新建甬舟铁路西起宁波东站，终点设在舟山本岛（白泉），线路全长约71千米 ；甬舟高速公路复线西起宁波北仑，终点设在舟山本岛（展茅），线路全长约77千米；新建铁路和公路均需以桥梁形式跨越西堠门水道、桃夭门水道及富翅门水道。其中西堠门公铁大桥桥址位于既有西堠门公路大桥以北2.8千米处。
YZSG-4工区包含西堠门公铁两用大桥公铁合建段及铁路引桥部分，其中公铁合建段2664米，金塘侧引桥181.15米 ，册子岛侧引桥272.076米 。含大桥的主体结构、桥梁附属结构等。主桥为 70+112+406+1488+406+112+70米斜拉悬索协作体系桥。公铁合建桥梁公路部分包含西堠门大桥公铁合建段公路主体结构及公路桥面附属工程，含防撞护栏、风屏障、桥面铺装、伸缩缝、泄水管、桥面照明等，不含公路标志、标线、监控 、信号灯等交通工程设计内容。另含声屏障、接触网基础预埋、综合接地等站前站后接口工程。
大桥特点
西堠门公铁两用大桥是全线及标段控制性工程，是一项超级跨海工程。具有跨度大、结构新、标准高、环境恶劣、施工难度极大等特点。项目具有三个世界之最、五大施工难点的特点。
三个世界之最：
大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速，首次采用三箱分离主梁结构。
大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。
册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。
五难：
册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。
超高A型塔柱（294米）施工难度大。
主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。
超长超重斜拉索施工难度大。
空间缆索施工难度大。
建设意义
