由广州交投集团投资建设
中铁大桥局承建的
南中高速洪奇门大桥合龙
珠江口上
一座彰显绿色发展的大桥
再次横跨广州、中山两城
粤港澳大湾区互联互通按下“加速键”
洪奇门大桥
南中高速项目是国高G2518和省高S78的重要组成部分，为粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。
此次合龙的洪奇门大桥是南中高速项目的控制性工程之一，大桥全长1126米，主跨520米，东西塔高分别为178.5米、176米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥将极具寓意的岭南人文景观元素融入设计，其主塔形如木棉花开，造型轻巧活泼、挺拔秀美，寓有润泽湾区之意。
中铁大桥局南中高速TJ02项目部项目经理刘凯介绍，项目中标后，集团公司设计分公司项目组立即进驻现场，紧锣密鼓地开展施工设计工作，快速完成了主栈桥、水上钻孔平台、水中及陆地围堰、主塔、钢箱梁的施工设计工作，其中4号主栈桥为不影响通航，创新性地设计为可提升式钢栈桥，既满足了施工要求，又满足了航道要求。
面对地质条件复杂
大型设备及临时设施抗风要求高、风险大
高温洪水恶劣天气等诸多难题
项目部大力引进机械设备
改革创新施工工艺
在洪奇门大桥桩基施工中应用KTY4000回旋钻钻机和应用智能桩孔钻井系统，该系统自带垂直度自动检测调整、孔深数码显示，不仅操作轻便，自动化程度高，且成孔效率高；同时在钻头内安装桩孔钻井装置，可对孔径、孔深、垂直度、钻机转速、泥浆压力、排量等桩孔参数进行实时检测，保证钻孔灌注桩的成孔质量，大桥桩基为100%一类桩。
在塔柱施工中，项目部研发了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少人员高空作业量达60%以上，实现了量质齐升。
项目部还采用“步履顶推”的塔梁同步施工工艺，在主塔施工的同时进行边跨钢箱梁架设，实现了架设过程同步顶升、纵向顶推和横向纠偏，确保顶推过程施工质量和安全，有效节约工期约3个月，提前完成了施工任务，确保了大桥顺利合龙。
项目多处跨越南沙湿地的
水资源保护区
和红树林保护区
施工环保要求极为严苛
中铁大桥局南中高速TJ2标项目党支部书记刘伟良介绍，为保护生态环境，项目在满足差别化工地管理要求的基础上，落实“绿色建造”，钻孔桩施工产生的钻渣采用了泥浆过滤、压缩钻渣、重复利用的新技术，避免污染水体和堵塞航道。
同时，积极推行标准化建设，栈桥、支架等大临结构工程均采用装配化技术施工，并推广钢筋加工、混凝土生产“集约化”“自动化”，墩柱盖梁推行钢筋部品化加工、安装工艺，降低对环境的影响。
中铁大桥局承建的南中高速TJ02合同段全线包括洪奇门大桥、沙仔滘大桥、二滘沥大桥等13座桥梁，桥梁占比100%。桥梁占比高，安全质量管理的要求也更高。为了更好地提高员工的安全意识和技能水平，防止安全事故发生，项目部打造“2+6”产业工人培训中心，设置20余个教学模块，以沉浸式教学方式，对全体产业工人进行轮流培训，通过不断加大工程技术、安全质量等方面的培训力度，做到了技术交底、进场安全培训覆盖率100%，增强产业人员安全生产意识和技能水平。
项目部对高空、高危工作人员定期开展体检；疫情期间封闭管理、全员定期检测等多措并举增强产业人员身心安全。项目开工建设以来未发生一起安全质量事故。
据悉，南中高速项目建成后，将进一步增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，串联起大湾区核心区域东西南北大通道，助力大湾区经济社会发展。作为广州南沙至中山的直达高速公路，未来两地往返车程有望缩短30分钟。
