中交三公局探秘海河下方的盾构穿行

海河平静的春水与河沙下，巨龙般的盾构机正缓缓前行，5月8日，天津地铁11号线5标项目学苑北路站~海河东路站区间左线盾构洞通，这是继1月20日和4月8日盾构左右线先后成功实现穿越海河的又一项重要进展，标志穿河期间，盾构区间施工现场一片热火朝天。场地上，工人们正忙着倒运材料、为管片粘贴防水；隧道内，技术员时刻关注设备运行状态，“我们要测量盾尾间隙，分析盾构姿态，确定管片拼装选点。”技术员宋红绪如是说，“同时，盾构司机还要根据工况变化与监测情况适时调整参数。”盾构监控室里管理人员也要24小时值班指挥，对所处工况各类数据分析研判并通过对讲机动态下达指令；调度人员、监控人员随时调配管片、砂浆，紧盯施工现场的每一个角落、每一个细节。

地上与地下紧密联动，为盾构机安全顺利平稳掘进保驾护航。“在河底施工，由于河水的存在，加上河床底土层有一部分粉砂，渗透系数大，盾构施工面临的水土压力比掘进段要大很多，容易造成盾尾渗漏、螺旋机喷涌以及成型的隧道管片渗漏、甚至河水污染、河水倒灌等问题，难度就好比是在泡在水里的豆腐块里打洞，盾构施工难度与安全风险是常规地层条件下数倍。”项目盾构副经理张德良介绍到。

三公局在此之前并没有盾构穿河的施工先例，中交集团也没有盾构穿海河的经历，对项目部而言，经验的缺乏让此次穿河施工就像是摸着石头过河。“开工前，我们对区间沿线地质水文条件及风险源情况进行了细致深入的调查分析”，项目总工王松涛解释说：“通过无人船单波束回声测深仪等科技手段，能够对海河河底的地形实现精准测绘，获取盾构线路上的水深、河底淤泥厚度、隧道顶覆土厚度等数据，从而科学制定穿越方案，动态调整盾构机掘进参数。”同时项目部多次召开方案讨论会、邀请相关专家进行方案论证，高度重视施工组织优化、强化应急实操演练，确保穿越风险源施工万无一失。

为了啃下这块“硬骨头”，项目党员先锋队、青年突击队深入施工一线查安全隐患、抓质量监督、推掘进进度、保物资供应。在两次穿河期间，三公局及公司相关部门负责人全程驻守项目，轮流带班，靠前指挥，保障各项工序衔接有序、资源配置到位。会议室墙上贴满的图纸，办公室昼夜不息的灯光，最后都化为了盾构机前行的点点动力。

在区间右线穿越海河的关键时期，突如其来的奥密克戎病毒在天津扩散，项目部坚决服从落实天津市防疫管控要求，“外防输入，内防反弹”，同时第一时间响应地方号召，持续协助各街道、社区、各委办局开展管控区隔离围挡搭设、隔离酒店改造等工作。天津地铁项目通过两班倒的方式，先后投入400余人次，完成隔离酒店、河西政协俱乐部房间改造及天津师范大学学生宿舍改造，此外，项目部积极协助属地街道、社区开展各类防疫工作，搭建管控区围挡和临时核酸检测点，协助开展核酸检测千余人。疫情肆虐，天津地铁项目在践行社会责任的同时圆满完成盾构穿河任务，获得业主奖励100万元。

从寒冬腊月到春暖花开，海河下方的盾构机穿过大地，穿越河流，在既定的轨道上奋力向前，为三公局加快进军大交通、大城市施工领域书写了新的篇章。

天津地铁项目简介

天津地铁11号线5标项目，位于天津市河西区和东丽区，包括东江道站（含）~学苑北路站~海河东路站~环宇道站（不含）共3站3区间的土建工程施工。项目中标价10.19亿元，工期48个月，工程总长约3661米。车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工，其中海河东路站是局目前承建地铁项目开挖深度最深的车站。学~海区间穿越海河是局第一个下穿江河的盾构区间。项目建成后，将有效支撑中心城区发展总体战略，对促进海河中游地区发展起到重要的支撑作用。着11号线全线唯一穿越Ⅰ级风险源（下穿海河）的盾构区间——学海区间实现双线洞通。