8月9日，中交三公局一公司哈尔滨地铁3号线油坊街站通过质量核查，标志着项目整体工程量完成超过90%。自项目开工以来，由中交三公局一公司承建的05、06标段，根据公司整体战略安排落实各项生产任务，团结一心扎实苦干、培养人才积累经验，以踏踏实实的作风和实实在在的成绩赢得了业界口碑。
尽管工程只有2.18公里，但对于中交三公局一公司来说却是一次“零”的突破。哈尔滨有独特的地理位置及气候条件，每年的有效施工期较短，工期压力大且施工周期长，道路交通及地下管线密集复杂，线路下穿既有建筑4个I级风险源，地下人防工程年代久远材料缺失，施工地点位于香坊区繁华路段，地方协调工作繁重……一项项难题成为这支新军必须面对的挑战。
驱车行驶在哈尔滨红旗大街上，记者看到被钢架加固的高架桥桥墩，不禁心生疑惑。随行的中交三公局一公司工作人员告诉记者，这座高架桥下面就是正在施工的哈尔滨地铁3号线二期工程，为保证桥体稳定加装了钢架。
红旗大街高架桥为预应力简支梁桥，建于2000年，紧临公滨路车站东侧，距离车站主体围护桩最小净距离1.2米，距离3号出入口暗挖通道最小净距离6.5米，距离3号风亭围护桩最小净距离4.4米。同时，油坊街至公滨路区间侧穿红旗大街高架桥和公滨路立交桥，其中，红旗大街高架桥B10号桥墩至区间结构外皮距离最小仅为1.2米，而如何保证这座车流量极大的高架桥稳定成为施工中的难点。
“根据隧道工程的总体设计要求，结合现场实际情况，此次支撑拟在待加固桥墩双侧设置钢架进行支撑。” 哈尔滨地铁项目党支部书记赵先顺介绍，“我们选用了无缝钢管与槽钢相结合的组合型钢架。钢架安装完成后，顶面放置I45C工字钢作为纵向分配梁，随后设置500T液压自锁式千斤顶，再放置I45C工字钢对梁板进行横向支撑。钢架底部基础全部进行压浆处理后，再浇筑钢筋混凝土承台。”
项目部还采用了PLC电脑同步顶升设备对支撑千斤顶进行加压支撑，施加预顶力，及时消除桥梁的沉降变形。
“哈尔滨地铁3号线二期工程全线共26个I级风险源，我们承建的两个标段里就有4个，难度相当大，但目前我们已经顺利完成了3个I级风险源的施工。”赵先顺说。
哈尔滨地铁3号线油坊街站。
短缺轨道交通专业人才，并没有难倒初入城市轨道交通建设领域的中交三公局一公司。“我们在项目开工前，计划采取外部引进与内部培养‘双管齐下’的思路，开工后开展青蓝工程，培养了一批地铁工程得力干将”。赵先顺介绍。
尽管哈尔滨地铁3号线二期工程是中交三公局一公司中标的第一个地铁项目，但一公司早就为迈进城市轨道建设新领域做好了准备。
近年来，城市轨道交通建设方兴未艾，中交三公局一公司主动跟踪，积极探索，挖掘商机，建立城市轨道交通专业人才队伍，为公司在轨道交通领域做强、做大、做实起到保障作用，为实现在轨道交通领域的长远发展打下坚实基础。
今年5月29日，由中国交建牵头，一航局、一公局集团、二公局、三公局、三航局、机电局组成的中交联合体成功中标天津地铁11号线一期工程PPP项目。其中，04标项目由中交三公局一公司承建，包括两站、三区间，即内江路站、陈塘站、澧水道站至内江路站区间、内江路站至陈塘站区间、陈塘站至东江道站区间的土建工程施工，标段跨度总长约3050.7米。“如今，很多在哈尔滨地铁3号线二期工程上成长起来的技术人员，已经投入到天津地铁11号线一期工程的前期准备工作中。” 赵先顺说。
