中铁十二局集团四公司承建的云南沾（益）会（泽）高速公路牛栏江双线特大桥用时18个月就实现了全桥合龙，这是四公司继2015年8月6日建成云贵山区最高钢构桥——昭（通）会（泽）高速公路牛栏江特大桥后，在牛栏江上完成的又一座高墩大跨桥梁。
2013年，为打通昆明通往四川、重庆及华北方向的快速通道，云南省交通厅先后改扩建昭会高速公路、新建沾会高速公路，在云南省的这一轮交通大建设中，四公司包揽了牛栏江上仅有的两座特大桥。
沾会牛栏江桥地处曲靖沾益牛栏江上游，主墩高102.6米，桥面距水面高150米，中跨160米；而地处牛栏江下游的昭会牛栏江桥主墩高130米，桥面距水面高180米，中跨190米。
2015年9月15日，昭会牛栏江合龙仅一个月，曹国俊就带领项目部人员转战沾会高速公路，项目部快速进场，快速布局，快速征迁，快速展开桩基施工，他们用人工开挖代替机械开挖桥墩桩，82根桩基全面开花。
在墩身施工中，鉴于峡谷风力强劲、场地狭窄，在高墩施工中，项目部运用了先进的爬模工艺，利用液压系统和已完成的墩体完成模板抬升，大大减少了机械吊运工作量，并能实现全封闭施工，有效降低了安全风险，建设者在墩身施工中创下了单墩单50个小时混凝土施工1620立方米的公路桥梁施工纪录，仅用92天就完成了百米高墩的施工。
为确保大桥早日完工，在梁体冬季施工中，项目部在悬灌梁箱室内将汽油桶改造成四个大火炉，制造蒸汽进行梁体养护，使挂篮施工的一个循环从15天减少到5天。在悬灌梁腹板竖向预应力施工中，项目部将传统的精轧螺纹钢置换为横纵向一样的钢绞线，并配置低回缩锚具，将竖向预应力回缩量从7、8毫米减低到2毫米，有效减低了竖向预应力的损失，最大限度避免了桥梁多年运营后的腹板开裂，使桥梁更加坚固耐用。合龙后的160米中跨中线横向偏差仅6毫米，高程偏差也只有10毫米。建设单位称，对地处高空、重达18226吨的这个庞然大物来说，这样的偏差几乎可以忽略不计，施工效果堪称完美。
在大桥合龙现场，沾会高速公路建设指挥部安全质量稽查处处长庄永和说：“曹国俊带的这帮年轻小伙子，从昭会到沾会，战斗力没得说！工程质量不让人操心，速度还快！”
