芜湖长江公路二桥工程
芜湖长江公路二桥是安徽省高速公路网规划“五纵十横”中“纵二”的一段。中铁一局桥梁公司承担了全线6.023公里共4186榀节段箱梁预制与安装的施工任务，项目于2013年10月28日开工建设，2017年12月30日建成通车。
该桥节段梁采用轻型、薄壁、大悬壁、全体外预应力设计，具有结构轻巧、构造少等特点，全线２万多片节段预制梁全部采用短线匹配法工厂化生产。施工过程中，中铁一局项目部首创性的对30米跨下行式架桥机、40米跨上行式架桥机进行改良，大幅提高生产效率。项目部还设计出一套全自动喷淋养生系统，可根据天气变化、地域条件自如设置喷淋时间长短，以保证梁体全面养生，该研究成果荣获“全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”，并在多个单位推广。
芜湖长江公路二桥凭借多项原创设计技术，已先后获得全球基础设施建设领域创新奖项——BE创新奖、国际桥梁“诺贝尔奖”乔治·理查德森奖，以及安徽省科技进步一等奖、中国公路学会科技一等奖、李春奖、菲迪克年度工程项目“优秀奖”等20余项国内外重要奖项。
成都地铁7号线工程
成都地铁7号线是成都市的首条地铁环线，也是成都市第六条地铁线路。该线路全长38.56km，全为地下线，共设车站31座。中铁一局城轨公司承建成都地铁7号线1标九里堤站～北站西二路站～火车北站～驷马桥站～府青路站区间；中铁一局四公司承建驷马桥站、火车北站2座车站。
其中，火车北站～驷马桥站区间为当时成都盾构单线距离最长、下穿建筑物群最多、风险源最密集的区间，穿越特别重大危险源3处，穿越建筑物重大风险源14处，尤其是下穿17栋荷花池裙楼最为危险。该建筑群为80年代密集房屋群，受地震影响出现不同程度裂缝，是成都地铁7号线施工中最大的风险源点。
成都地铁7号线在建设过程中，克服了穿越河流、铁路、既有建筑物、强透水砂卵石和卵漂石等复杂地质影响，成功解决了深基坑施工面临网状管线、带压水电主干管、换乘站结构改造等难题，按期完成工程全部内容并开通运营，是国内首次同期开通的线路最长、车站最多且换乘站最多的地铁环线。首创地铁“轨道+物业”、“轨道+景观”综合开发模式，刷新了地铁工程与市政设施同步开发的新理念。同时，施工中还采用了带压开仓的方式对盾构机刀具进行更换，为成都地铁建设史上首次带压换刀。
作为衔接综合交通枢纽的骨干环线，7号线的建成标志着成都地铁正式迈入“井+环”线网时代，创造了成都轨道交通史上的多项记录，对完善成都地铁线网运营构架，提高线网可达性具有极其重要的意义。
据了解，中国土木工程詹天佑奖由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一、中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目，也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖。
