中铁一局再次攻克广州地铁“总部级风险”

10月9日，由中铁一局广州分公司施工的广州地铁十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底，标志着中铁一局广州分公司施工标段范围内所有“总部级风险”全部攻克。

广州地铁建设管理有限公司副总经理朱育宏出席基坑封底仪式并宣布车站顺利封底，广州地铁建设管理有限公司第四建管部，中国水利水电建设工程咨询中南有限公司，中铁一局华南地区指挥部、广州分公司相关领导出席仪式。

 

广园新村站为广州地铁十一号线的第十三个车站，南接梓元岗站，北连大金钟站。该站为地下四层双岛式站台换乘车站，共设7个出入口，2个风亭组，车站全长237米，标准段宽为30.1米，扩大端宽48.5米，基坑开挖深度37米，采用先隧后站和明挖顺作法施工。

 

该车站周边建筑物密集，面临的施工干扰和投诉风险非常大。同时，车站地质属于中等岩溶发育、强风化粉砂岩以及处于广从断裂破碎带影响区域，基坑岩面起伏大，部分连续墙未进入中风化层，基坑开挖过程中存在地下水基底绕流和周边建筑物沉降风险，是广州地铁集团“总部级”风险重点管控点之一。

 

为降低基底地下水扰流和周边建筑物结构安全风险，施工中，项目结合抽水试验及地下连续墙渗漏ECR检测结果，采用基底注浆止水，并在基坑四周设置回灌井，24小时不间断回灌，确保周边地下水位动态平衡。通过实时监控测量周边建筑物沉降情况，先后采用液浆跟踪补偿动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物、扩大条形基础临时支撑和动态补偿顶升保证周边桥梁结构安全。同时，项目坚持系统性的“治水”理念，按照“先岩后土、留反压土、及时支撑、动态注浆、加强监测”的基坑开挖原则，严格按设计及方案加强过程管控，通过制定风险管控清单责任矩阵，严格落实领导带班制度；做好地上地下应急联动，及时处置突发状况；加强监控量测，做到信息化指导施工等全面保障施工安全。