4月20日凌晨1时
中铁十七局承建
集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段2标
冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工
创造全国单榀钢横梁吊装重量新纪录
为全线加速建设奠定坚实基础
集大原高铁全长约270.8公里，是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。线路建成通车后，将健全完善区域高铁路网布局，对促进沿线经济社会发展发挥积极作用。中铁十七局承建集大原高铁山西段2标，标段内冯村跨韩原铁路特大桥全长16.2公里，共504跨、498榀箱梁，其中上跨我国晋煤外运通道韩原铁路的6榀钢横梁吊装，是全线难度最大、安全风险最高的营业线Ⅱ级架梁施工。
120分钟，“百头大象”凌空飞跃
跨韩原铁路吊装施工中，重量最大的一榀钢横梁达到276.4吨，相当于同时吊起近100头大象，且施工时间仅有夜间23时30分至次日凌晨1时30分的2个小时，如何在天窗点内将钢桁梁吊至18米高的高框架墩上，成为此次跨既有线施工的重中之重
项目技术团队联合专家组对钢横梁吊装施工方案进行反复优化，通过运用BIM技术建立信息化模型，模拟吊装过程中各部位构件的相对位置，从而准确计算出钢横梁理论重心位置。同时，项目采用3D打印技术构建实体模型，多次模拟推演吊装过程，最终采用千吨级履带吊完成施工，创造了国内单榀钢横梁吊装最重纪录。
毫米级，高空使出“绣花功夫”
为确保吊装作业精确受控，项目每日对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能及索具等进行现场检验，密切监测天气状况，及时对作业人员进行技术交底和专业培训，确保钢横梁起吊、旋转、摆正、下落、校正、焊接一气呵成，施工一次成优。
项目综合应用智慧化监控系统、红外线测距仪等，提前框定落梁边缘位置，实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，依托钢横梁底部安装的临时滑动装置，配合4台10吨重的千斤顶构建“二次精调”体系，成功实现“横向＋纵向”毫米级微控，确保钢梁精准就位
零事故，全方位布下“安全网”
桥梁框架墩承台紧靠韩原铁路边缘，与接触网最近距离不足1.2米，要求吊装对位精度必须控制在5毫米以内。同时，临近线路车辆繁忙，高峰时段每小时就有3趟列车驶过，施工难度大、安全风险高。
为有效防控既有线施工风险，项目通过安装备用接触网支柱、绝缘护套及金属保护条等，有效防止吊装施工对既有接触网造成破坏。同时，项目采用路基自动化监测系统，对施工影响范围内铁路路基的沉降、水平变形等进行监测分析，保障吊装施工安全有序进行。
