4月11日，在长春地铁6号线飞跃广场站施工现场，中铁二十二局轨道公司工人顺利完成最后一块侧墙混凝土浇筑，该座车站主体结构比预计工期提前1个月完成，为明年全线开通运营奠定了坚实基础。
长春位于北纬43°，冬季漫长，平均气温达到-10℃以下，最低气温可达-30℃左右。在这里建设地铁，建设者们面临诸多难题，尤其是冬季低温对盾构施工质量带来的严峻挑战。
项目经理何小送介绍，他们负责的长春地铁6号线施工任务包含飞跃广场站（含7号线同步施工部分）、欧亚卖场站及两站盾构区间。其中，飞跃广场站为6号线与7号线的换乘站，建筑面积16344平方米，出入口3座，风道2座，为地下三层车站。欧亚卖场站为地下二层车站，采用明挖法施工，建筑面积13588平方米，出入口4座，风道2座。
针对冬季施工难题，项目部技术小组把确保混凝土质量作为重中之重。项目部先后投入使用45台50千瓦功率热风炮，不仅对混凝土质量起到保障作用，还对钢筋加工厂进行升温、保温，以免钢筋因负温影响力学性能。技术人员通过严格控制混凝土入模温度，创造性地采用智能电子测温仪对混凝土芯进行测温，使量测数据更加精准、高效。
混凝土浇筑后，需要进行养护。项目部借鉴东北地区“火炕”做法，采用暖棚法加蓄热法施工，即在浇筑完混凝土后，利用支撑三角架等材料制作保温棚，暖棚内部放置两个热风炮，分别放置在两端向中间吹风加热或均布在棚内。通过大力攻关，技术人员探索总结了一套寒冷地区地铁施工质量控制管理方法，保证了冬季混凝土浇筑成品质量。
飞跃广场站建设中，长春地铁6号线与7号线两条线路车站部分结构同时施工，交叉作业，千头万绪，协调难度巨大。项目部技术人员经过反复论证，决定采用钢管柱加钻孔灌注桩基作为中间竖向支撑系统，采用HPE液压垂直插入钢管柱工法，机械化作业，流程简单，施工速度快，安全可靠性高，单根钢管柱安装时间平均10至20小时，工期相比缩短了70%以上。
飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间是全线下穿风险源最多的盾构区间之一，也是吉林省唯一一个采用同步掘进配合深孔注浆的盾构区间。这条盾构区间先后下穿10条既有铁路线和长达980米的既有飞跃路公路隧道，侧穿车流繁忙的开运立交桥。项目部引进了290环特殊管片，通过管片在盾构掘进过程中进行深孔注浆加固土体，确保地面沉降符合设计要求。期间，建设者们创造了单月掘进278环的成绩，并创新了“盾构近距下穿叠加既有线结构物施工工法”，受到有关专家一致肯定，已申请国家专利。
长春地铁6号线起于长春西部新城小开源堡，止于长影世纪城，正线全长29.57公里，全线有车站22座，其中换乘站9座。线路连接了长春市西部新城、高新南区、南部新城、净月开发区等重要功能区。建成通车后，它将有效发挥轨道交通对城市空间发展的引导作用，形成能够支撑城市空间发展的骨干交通走廊，引导城市空间布局尽快形成，助力经济发展。
