为了确保箱梁的产品质量，永登梁场通过智慧工地建设，以信息化、智能化为抓手，采用RBMS梁场智慧管理平台，引进了智能化钢筋剪切机、弯箍机、点焊机、全自动预应力钢绞线张拉机、桥梁架设运架一体机等先进机械设备，实现了现场技术员、试验员、安质员之间的信息上传共享；通过实时采集施工现场材料库存、拌合站信息化、试验检测、施工进度等关键要素的信息数据，并进行分析处理，避免了因材料不足、工序不衔接造成的窝工待工，从而提高综合施工技术和管理能力，生产过程得以精准控制和效率提升。实现最高日制梁4孔，单月生产箱梁110孔，10月29日全部完成890孔箱梁的预制任务；8月5日开启了“双机双向”架梁模式，运架一体机往小里程方向架设箱梁，分体式架桥机往大量程方向架设箱梁，达到最高日架梁6孔，单月架设箱梁112孔；梁场创造了月产值突破1.1亿元的新纪录。
此外，自2021年9月9日架设第一孔箱梁以来，特别是跨越既有线铁路架设箱梁是运架梁施工的重难点，具有时间紧、任务重、安全风险大等难题，5月19日顺利完成4孔箱梁上跨兰新铁路营业线Ⅱ级施工的架梁任务。10月9日完成架设的全线最长特大桥——永登特大桥，该桥长度10.65公里，最高桥墩30米，分别跨越G30连霍高速公路、引大入秦工程、既有兰新铁路、国道312及县道214，也是全线连续梁最多、公路铁路交叉面最广的重点控制性工程。梁场管理人员通过优化方案、精心组织、盯控现场、加强培训和演练等举措，确保了永登特大桥305孔箱梁架设任务顺利完成。11月29日运架一体机顺利完成了小里程方向491孔箱梁架设任务。
兰张三四线铁路全长518公里，作为兰州至乌鲁木齐方向第二条高铁通道，与兰新高铁、宝兰高铁、银兰高铁等相连接，是国家中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线，预计2024年6月30日全线通车运营，建成后将结束丝路重镇红色永登不通高速铁路的历史，对于完善我国西北高速铁路网布局，促进甘肃省河西走廊形成快速客运通道，助力区域经济社会发展以及推动兰州、武威、张掖和国家自然保护区祁连山沿线经济发展和红色旅游具有重要意义。
