隧道进口与1号斜井安全贯通，是继汕头湾海底隧道两座斜井贯通后的又一重大节点，标志着我们向汕头湾海底隧道实现全面贯通又迈出了一步。”汕头湾海底隧道1号斜井负责人郑道明说。
汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，地质条件复杂，是全线重难点工程、高风险工程。
该隧道矿山段进口至1号斜井小里程先后4次穿越断层破碎带，现场围岩变化频繁。施工受断层带、花岗岩不均匀风化以及围岩孔隙水、裂隙水等影响，施工安全风险大，施工难度高。面对复杂的地质条件，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部施工过程中严格遵循“管超前、短进尺，弱爆破，强支护、早封闭、勤量测”原则，安排专职安全员24小时轮流盯控现场施工情况，采取管棚+径向注浆、环向注浆的施工工艺，加强施工监控量测频次，严格控制安全步距，稳步推进施工进度。
“汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的关键控制性工程，现已掘进7490米，已完成整体长度的76.58%，目前还有2个断面没有贯通。”该项目负责人秦松表示，他们将对后续的2个断面优化施策，克服技术难题，确保汕头湾海底隧道安全稳步推进，为汕汕铁路早日通车创造条件。
据悉，汕汕铁路建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。
