为拓展朔黄铁路市场，2019年初，该运输处决定新增钢轨打磨车业务。为了确保顺利承接钢轨打磨车业务，他们挑选10人到昆明进行专项业务学习，并组建成立了钢轨打磨车作业班组。2019年7月，打磨车顺利抵达肃宁站。经过前期的准备和试验，2019年9月3日，打磨车自主上线进行天窗作业，正是拉开了钢轨打磨作业的新篇章。
他们每年只工作9个月，每周只有2-3个天窗点，看似很轻松。但是要完成一个天窗点4个小时的打磨任务，他们要用2天才能完成。天窗前一天，他们要做好设备维护保养、设备故障处理、作业小车清扫、清理集尘装置、更换打磨石等准备作业，同时还要制定打磨方案和应急预案，组织召开班前会议。天窗点当天，他们要提前4个小时整队、进行试车及备品清点，以确保打磨车状态良好。天窗点结束后，他们还要对打磨系统进行彻底的清洁和润滑，以保证下次打磨作业的顺利进行。
钢轨打磨车作业组成员是12名看似都是粗枝大叶的小伙子，但细心与耐心是他们的必备条件。他们分工明确，打磨车司机负责打磨车运行、转场、转线等作业；打磨操作工主要负责打磨系统的运用操作，编写打磨程序及程序输入和切换，打磨系统故障处理等作业。操作工靳超说：“我们工作过程中要做的准确、迅速、果断，行车过程中要边瞭望便操纵，如遇特殊情况，第一时间停车并进行处理。”在打磨车与钢轨的摩擦过程中，火花四溅，他们要紧盯每一片火花的落向，以免火花引燃线路两边的杂草等物品，引发火灾。
钢轨打磨车作业一大特点就是流动性，他们沿线为“家”。朔黄铁路正线长度近598公里，沿线33座车站，在不同区段进行作业时，他们就要在附近工作生活。每次更换作业地点的时候，他们大包小包的行李都能装满一辆中巴车。
“虽然称呼自己为‘钢轨外科医生’，但工作环境与医生相比却有很大的差别。清扫保养作业时，我们须穿戴一体式防尘服，佩戴防尘面罩，就算如此严密的防护措施，也不能完全隔绝粉尘的侵入。说不辛苦是假的，但看到打磨完的钢轨锃光瓦亮的，特别的有成就感。”打磨车司机高士伟说到。
自2019年9月3日打磨车上线以来，他们累计完成钢轨打磨作业1787.83公里，确保了千里朔黄铁路线列车安全运行，为国家西煤东运和经济发展贡献了力量。
