铁四院隧道院副总工、海太过江通道工程项目设计负责人张迪表示，海太过江通道之所以选择采用隧道方案，是因为可以较好地避免对航道以及水产种质资源的影响，实现对长江最大可能的保护。
经过中国工程院钱七虎院士领衔的专家组评估，一致认为在海太通道位置采用隧道方案是最合理的。海太隧道也将以隧道外径16米、全长11.2公里成为国内盾构直径最大、断面最大、长度最长的水下盾构法高速公路隧道。
设计过程中共开展了60余项专题研究，对隧道结构及防水与防火一体化、防灾减灾、绿色低碳、施工与装备和智能建管养等技术进行了系统研究，打造交通强囯江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程。
在全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家肖明清的技术领衔下，铁四院继2008年设计通车万里长江第一隧——武汉长江公路隧道后，近年来不断在长江天险刷新多项“第一”；“万里长江第一难隧”——南京长江隧道；“万里长江第一地铁隧道”——武汉地铁2号线长江隧道；“万里长江第一廊”——苏通GIL综合管廊；“万里长江第一公铁合建隧道”——武汉三阳路长江公铁隧道。多年积累的设计经验与技术储备，为海太过江隧道这座世界级水下盾构法隧道施工奠定了坚实技术基础。
此次实施的地方配套工程为盾构机掘进施工等提供保障，也为后期项目主体施工创造条件。
海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用，提高过江交通通行能力和服务水平。
