由中铁十四局负责施工的厦门地铁6号线土建三工区，包括3站3区间，全线长5.7公里，盾构区间全长4.8公里。其中集华区间全线采用盾构法施工，全长1.4公里，管片外径6.2米。区间穿越地质条件复杂，并存在孤石，先后穿越华侨大学未名湖水系、集美大道跨杏林湾路高架桥及桩基托换、集美大道电力管廊等，建筑物密集。
据中铁十四局项目负责人冀新华介绍，盾构机在穿越过程中，伴随着半径为310米的小曲线掘进，需要严格控制沉降及盾构机姿态。在侧穿杏林湾路高架桥桥墩时，最近距离只有71厘米，距离近，施工难度大。
针对施工难点，该项目部多次组织内外部专家进行专项论证，制定合理的方案措施，提前对下穿区域进行雷达扫描，掘进过程中，严格执行“雷达三扫”“领导带班”等管控体系，针对地面不同的建（构）筑物采用不同的注浆配合比，根据推进情况及时调整施工参数，同时加强对建筑物的监测及巡视，确保盾构机顺利掘进。
此外，盾构掘进期间正值疫情防控关键时期，项目部严格落实各项疫情防控措施，对施工现场进行封闭管理，在做好疫情防控的基础上，多次组织以党员先锋队、青年突击队为首的技术骨干当先锋、做表率，全力掀起大干热潮，加快施工节奏，保证盾构贯通节点工期。
目前，该项目集美创业园站、华侨大学站均提前封顶，区间4台盾构机还在同步掘进。据悉，厦门地铁6号线建成后，将连接漳州角美，对于支撑厦门“跨岛环湾发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设、实现互利共赢发展具有重大而深远的意义。
