接收段基坑围护结构正式进入施工阶段
近日，海太长江隧道江南接收段工程首幅地连墙槽壁加固正式开钻，标志着海太长江隧道江南接收段基坑围护结构正式进入施工阶段。
基坑开挖范围内地质主要为粉质砂、粉土和淤泥质粉质黏土地层，后续地下连续成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难，为确保后续地下连续墙施工质量，项目编制双轮搅槽壁加固专项施工方案，采用双轮搅槽壁加固。经设计计算，每根成桩需要3小时左右，为加快推进工程建设进度，项目正式开启白夜班不间断施工模式，预计在6月初，地下连续墙将正式进入施工阶段。
盾构段正式进入实体工程施工阶段
5月6日，海太长江隧道项目始发端端头加固超高压大流量旋喷桩打下试桩第一钻，三轴搅拌桩、高压旋喷桩陆续开钻进行试桩施工，三种工艺试桩全面铺开，标志着项目盾构段正式进入实体工程施工阶段。
项目精心组织，按照设计要求，施工前进行试桩试验，以检验设备、施工工艺，掌握该场地的地质条件，比较不同参数下的成桩质量，并根据现场试桩结果，取得经济可靠、符合设计要求且便于现场实施的工艺控制参数，确保成桩质量。
海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，开挖直径16.54米，是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。
