4月14日，
中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道进口顺利进洞，继合川东隧道出口、斜井顺利进洞后，该隧道的三个洞口工作面全面展开，标志着工程建设取得重要进展。
合川东隧道全长7388米，地质条件复杂，地震烈度大，不良地质发育、类型繁多。隧道存有瓦斯、大变形、岩溶、采空区等不良地质，Ⅳ级围岩1285米，Ⅴ级围岩5746米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比95.2%，隧道为全线Ⅱ级风险隧道之一。同时，隧道与既有襄渝铁路下穿交叉，最大埋深约220米，施工技术难度大，安全风险高，是标段内控制性工程。
自进场建设以来，中铁十四局西渝高铁项目团队高度重视，精心组织，各部门不等不靠，按照分工积极开展工作，对人、材、料、机等生产要素提前筹划、科学管理，全力推进各项施工任务。项目部科学合理制定施工计划，采用“进口平导带泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”辅助坑道方案，全力做好隧道施工的各项准备工作，高效率推进隧道施工节点目标。
截至目前，项目已经先后完成了3座拌和站及配套设施、3处驻地、1处钢构件智慧加工配送中心、1处材料库、3处信息化中心的大临工程建设。面对下一阶段的施工任务，项目部将持续创新施工工艺，加强隧道地质勘探，及时调整优化方案，始终坚持方案先行，抓好关键部位关键工序的质量安全控制，为实现隧道优质高效的贯通奠定坚实的基础。
据悉，西渝高铁建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
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