绵延64公里的浐河从海拔2000米的秦岭北麓潺潺而下，流经西安市东郊，一路向北，注入灞河。位于灞河与浐河环抱之间的白鹿原，是西安境内最大的黄土台塬。
作为西安“四主一辅”铁路枢纽的主车站之一，正在火热建设中的西安东站背倚白鹿原。它也是国内首个在台塬地形实施配套交通的大型铁路场站。该站建成后，将集高铁、普铁、地铁、公交于一体，成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务“一带一路”建设、打造内陆改革开放新高地具有重要意义。
今年以来，在中国铁路西安局集团有限公司组织协调下，中铁三局集团有限公司等多家施工单位，面对地形特殊、交叉施工、文物保护等不利因素，先后完成12处建筑设施的征地拆迁和现场文勘工作，开挖土方100万立方米，敷设光电缆50余公里，为高质量推进工程建设打牢基础，拉开了西安东站建设的大幕。
完成“西康便线” 全面推进工程
3月29日，随着铁路过渡便线的准点接入，全长2.1公里的西康铁路便线顺利开通，西安东站进入全面建设新阶段。
由于既有西康铁路横贯整个站场，若按原设计方案，无法满足西安东站站场及站房工期要求，同时也会给站场各项施工带来不同程度的阻碍。
为此，中铁三局协同西安局集团公司加强与地方政府、街道办的协调对接，解决了文勘、坟地迁移、“三电”迁改等32项基础性工作，（灞临路移动、电信、广电主干缆迁改，浐六线高压迁改，秦特铁塔场主电源迁改，云经寺主电源迁改，云经寺道路临时迁改，灞临路临时迁改，白鹿原村道迁改等）为高效完成工程节点目标创造了条件。
期间，组织570余名施工人员和47台大型机械，昼夜鏖战，实施项目攻坚；每周召开项目协调推进会，对土方开挖兑现率进行分析，全力解决影响工期节点的关键问题。
中铁三局紧盯工程节点，上足人力、物料、机械，实施交叉施工、协调推进。中铁三局西安东站站房及相关工程项目部工会主席李逊介绍：“9天完成箱涵建设通车，7天完成灞临路改移，8天完成站场内百万土方大迁移，为便线工程下好先手棋，保证了公路、铁路运输畅通和工程建设的正常推进。”
用好“智能基地” 提质保供促效
4月3日，在中铁三局西安东站站房及相关工程项目部智能钢筋加工车间，钢筋笼滚焊机器人、钢筋剪切机器人、调直切断机器人等12台智能化机械设备全天都在全负荷运转，整体采用了智能控制系统，可实现远程控制加工，监督加工进度，做到真正的智能化建筑过程控制。
“我们车间的40余人两班倒，每天生产50套长12米的钢筋笼。”智能钢筋加工车间主任宋卓炜说，“随着站房建设的大面积开工，我们将不断加大工作量，预计生产量会增加至每天100余套，为施工现场提供充足的钢结构材料（钢筋成品、半成品）。”
中铁三局主要负责西安东站车场范围内迁改、路基、涵洞、站场附属、站台层以下主体结构等工程。开工以来，该公司坚持“服务生产、科技赋能”，通过工业化、机械化、数字化应用，借助物联网、大数据等先进信息技术，开展涵盖工程设计、生产和施工三个阶段的智能建造，通过深基坑检测、高支模检测等数字化应用，实现对建筑信息的采集、分析与决策，全力打造精品站房。
为更好满足工程建设所需混凝土的质量和供应需求，中铁三局在站房东侧建设了一座占地2.2万平方米、混凝土日生产能力4400立方米的混凝土智能拌和站，可承担项目约70万立方米混凝土供应任务。
“自己的用料自己造，这样既能保证质量，又能保障供应，管理人员可远端查看拌合站生产过程、库存预留、材料进场以及运输车辆实时位置。”李逊介绍，拌和站采用高度自动化配置，实现物料管理、生产、运输、浇筑、维保全过程智能化、工业化。
同时，中铁三局建立噪音粉尘监控平台，组织16辆洒水车、20余台雾炮机及场内道路全覆盖喷雾降尘装置等，不间断洒水降尘，有效控制扬尘和污染、实现绿色环保；运用建筑机器人、智慧塔吊等自动化机械设备，最大限度解放劳动力，在有效降低现场安全质量风险的同时，提升建设效率。
打造“智建平台” 全景科学管控
走进中铁三局现场施工驻地西安东站项目智慧化控制室，一面液晶展示墙映入眼帘，在控制室内通过智能控制系统可以实时查看拌合站、钢筋加工场等运行情况，也能对场内施工过程进行实时监控，对设备机械位置进行实时定位，通过演示动画可以了解西安东站施工过程推演以及通过升降模型了解西安东站立体构造。
西康铁路便线开通后，西安东站施工将正式由前期准备阶段转入大会战当中。
