中铁二十四局剑黎高速公路全线首座超2000米隧道贯通

5月18日，中铁二十四局剑黎高速公路一标项目部承建的长2730米的分离式隧道——牛练塘隧道顺利贯通，成为全线首座贯通的超2000米隧道。

牛练塘隧道坐落在贵州省黔东南州剑河县的深山之中。“我们沿着这座山的悬崖从山脚修了盘山便道上隧道。”项目部副总工程师、工程部长周恒抬起右手，往上指向便道说，“牛练塘隧道与山脚的高差大约120米，我们修了9道弯、600多米的便道通往洞口。”

洞口前的平地用于隧道进洞前的设备组装、材料临时存放等，通风管、智能监控室、值班室等也建在这块平地上。而这里原本是一片沟壑，项目部用外运土方填平沟壑，才有这块长30米的平地。

艰苦的自然环境只是牛练塘隧道施工难题的表象，IV、V级围岩占比超过89%，板岩节理发育、涌水和溶腔等复杂地质，才是真正考验项目隧道施工能力的一道道难关。

牛练塘隧道的板岩节理发育犹如一层叠一层的豆腐，一处松动，可能造成好几层、大面积的板岩松动。在隧道掘进爆破后，板岩自固性本来就差，加之爆破的扰动，隧身板岩连片松动，时不时从隧顶掉石块下来。

牛练塘隧道技术主管张义诚说：“为防止板岩的二次、三次掉落影响隧道施工安全，每次爆破后，我们及时用挖机的挖斗排落隧道轮廓上松动的板岩，避免隧顶落石伤人。”

断层带和溶腔也是摆在建设者面前的一道难题。“一次遇到一个处在断层带上的溶腔，爆破后大的石块先掉落，接着小石块纷纷落下，像下一阵石头雨，最终形成蹋顶7米多深、环向长度12米的拱顶塌方。”张义诚说。

项目部研究制定了3个填充加固溶腔的抢险方案，最终优选打双层加密小导管进行超前支护方案。共往塌方空腔反压800多方洞碴，灌注40方砂、200多方混凝土，初期支护工字钢由原设计80厘米间距加密为50厘米间距，在最短时间内完成了抢险任务。

项目部在掌握设计地质勘查资料的基础上，做好地质超前预报，进一步查明围岩地质条件。在围岩节理发育段采用TSP+GPR同时进行超前地质预报，在围岩异常段和大断层段采用TSP+GPR+超前探孔三种方法进行超前地质预报。施工过程中根据围岩级别采取不同的施工方法，做到“短进尺、少扰动、早支护、勤量测、快封闭”，保证了隧道施工安全。

项目部开展隧道复杂地质施工技术攻关活动，共申请专利8项，至今已经授权实用新型专利4项，其余2项国际专利和2项国内发明专利均通过实质审查；此外，项目部还获得江西省第42届质量管理小组QC技术成果发布会二等奖。