023年，是中国铁建大桥局改建第10年。
10年来，中国铁建大桥局因桥而生，伴桥而强，不断刷新桥梁的跨度、高度、长度。
10年来，我们怀揣匠心、坚守初心，从南海之滨到北国之畔，用执着与智慧诠释着新时代的责任与担当。
10年来，我们以桥为笔，江河作画，在祖国万里山河之上书写新时代发展的答卷。
非凡十年再续华章桥跨山海
湖北石首长江公路大桥
中国铁建大桥局建设的湖北石首长江公路大桥，全长10.45公里，设计时速100公里，是国道“G234兴隆-阳江”跨长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，主桥全长2670米，主跨为820米双塔单侧混合梁斜拉桥，在建时其跨度位居同类桥型世界第七、国内第四。大桥两个倒“Y”型主塔高232米，相当于80多层楼高。
长江之险，险在荆江。荆江航道“九曲回肠”，其中石首段属于典型的蜿蜒型河道，江宽流缓，泥沙淤积。施工中，中国铁建大桥局项目建设团队主要面临“两大挑战”：一个是232米主塔稳扎200多米细沙层，即：面临超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题。另一个是空中吊装千吨重钢箱梁误差不到2毫米，即：把北边跨有36片梁（最重的一片达1100吨）从地面吊到几十米高的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米，技术要求高、施工风险极大。
在施工组织中，项目技术团队多次组织专家评审，不断优化方案，总结形成了成套施工工法。其中，北边跨主梁采用节段预制胶拼工艺，在国内首次研发应用了1100吨特种门式龙门吊施工此类型桥梁，攻克了超大断面PK箱梁“地面短线法预制、吊装、原位胶拼”防裂控制技术。此外，还研究应用了超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩施工技术，使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。
目前依托该桥建设，中国铁建大桥局已申请专利9项，授权专利6项，包括4项发明专利。经中国铁建组织专家评审，“大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥建造关键技术成果”达到国际领先水平。
石首长江公路大桥通车后，不仅解决了两岸人民的“过江”之难，更是完善了两省两湖地区路网布局，把石首市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离，对促进两湖平原经济交流，推动区域经济一体化发展，推进湖北长江经济带建设具有重要意义。
