首转告捷，这条高铁全线首座转体桥顺利转体

4月18日

由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理

中铁十一局承建的新建沪渝蓉高速铁路

荆门特大桥(共建段)跨焦柳铁路连续梁

顺利转体

为荆门西站如期开通奠定了坚实基础

也标志着沪渝蓉高铁全线首次桥梁转体施工

圆满完成

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里。

荆门特大桥（共建段）全长644.38米。其中，跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离为4.26米，转体施工难度大、风险高，是大桥的控制性工程。

焦柳铁路是国家Ⅰ级电气化客货共线铁路，是贯穿中国华北、华中和华南地区的铁路运输大通道，客货运输流量大，平均每５分钟就有一辆列车飞驰驶过。

为确保焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，项目建设者先在平行于焦柳铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，经过45分钟的转动，重达2940吨的梁体，逆时针旋转52度后，横卧在焦柳铁路上方，实现了沪渝蓉高铁首次桥梁转体。

转体连续梁施工中，项目应用BIM技术模拟施工状态，统筹协调各工序施工要素，提前解决可能遇到的难题，确保施工快步推进。在转体施工环节，项目通过引入多型传感器，将各施工数据传入控制终端，将转体位移量化至“毫米级”，不仅提高了转体精度，工效较传统工法也得到显著提升。

中铁十一局承建的新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段站前工程5标，正线长度47.184公里。进场以来，建设者弘扬“登高精神”，践行“严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建”管理方针，在安全质量管理、工艺革新、科技开发等领域广泛发力，采用了智能喷淋系统、手自一体化防雨系统、全自动钢筋加工生产线等先进工艺工装，机械化、自动化、信息化程度不断提高，为项目高标准建设奠定了坚实基础。

新建沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，建成后东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。