4月12日上午9时许，随着“新穿越号”盾构机刀盘破洞而出，由中铁十四局施工的上海首条市域铁路机场联络线2标盾构隧道顺利贯通，该隧道是中铁十四局在上海承建的首条大盾构隧道，自此拉开全线隧道贯通序幕
上海东华地方铁路开发有限公司党委书记、董事长陈利民宣布上海机场联络线2标隧道顺利贯通。上海久事集团副总工程师兼申铁投资公司总经理林强，集团公司纪委书记陈明，公司党委书记史庆涛、副总经理葛照国等出席贯通仪式。
陈明在致辞中表示，中铁十四局将继续保持“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态，创先争优、善作善成，高质量推进后续工程建设，优质、高效完成剩余建设任务，为上海市交通事业高质量发展作出更大贡献。
上海机场联络线从虹桥枢纽站出发，途经闵行、徐汇、浦东三区，最后到达上海东站。正线全长68.68公里，共设9个车站，设计时速160公里，是国家发改委批复的首批市域（郊）铁路试点项目和上海市首个新建市域铁路工程。
由中铁十四局承建的2标盾构隧道为全线重点控制工程，隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，采用一台14米级超大直径盾构机掘进。该隧道是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道，全线并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，施工中还需多次穿越市政公路、轨道交通、高速公路桥梁等重要构（建）筑物，风险高、难度大。
针对工程特点和项目需求，建设团队对“新穿越号”盾构机进行了针对性设计优化，量身定制了“新穿越号”盾构机，总长114米，总重约3174吨。刀盘涂装上海市花白玉兰，配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统、高精度气液压力平衡控制系统、高效物料运输及智能化预制构件同步拼装技术、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性，为工程顺利实施保驾护航。
为确保隧道施工稳步推进，项目团队借助中铁十四局大盾构施工核心优势，开发应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等信息化手段，还建立了从盾构机到项目、到公司总部盾构智慧管控中心的三级联通，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保施工安全。
自2021年12月15日“新穿越号”盾构机正式始发掘进以来，先后穿越运营市政公路、轨道交通、桥梁、铁路等多处风险源，攻克长距离小间距并行沪杭高铁、近距离侧穿G60高速公路桥桩、浅覆土下穿李莘联络线等施工难题，实现盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，连续6个月掘进突破400米。
上海机场联络线在国内首次采用全预制装配结构体系，开创了类似施工工艺先河。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，项目团队成立工匠工作室，围绕《大直径盾构隧道内部结构全预制拼装精度控制》开展课题研究，并形成作业指导书，为类似工程建设提供了可复制、可推广的施工经验。
在国内首次研发弧形件精调装置，将拼装精度控制在1毫米以内；在国内首次研发应用中隔墙拼装设备，实现中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装，单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装记录。
项目坚持质量至上、安全第一，建立健全项目安全质量责任制，以清单化管理为手段，理清关键要素，着力打造经得起实践、人民和历史检验的精品工程。
针对2#风井基坑开挖，严抓工序质量管理，认真排查整改质量缺陷，通过优化支撑体系、调整开挖步序、增设垫层井字梁钢筋等措施，克服场地狭小、进出场道路受限、天窗点时间短等复杂情况，科学组织、精心施工、攻坚克难，提前20天完成2#风井基坑开挖封底，基坑最大变形控制在2.2cm以内，创造了邻近营业线沪昆高铁施工全过程零沉降、基坑地下连续墙本体变形率控制在0.7‰以内的两项行业新纪录。
为形成组织互联、资源互通、功能互补的党建格局，促进彼此沟通交流、成果分享、经验借鉴，推动支部共建走深走实，项目党支部深度参与上海机场联络线党建工作站、红色纽带共建平台立体呈现，与地方街道、沿线社区、涉铁配合单位形成良好互动和工作合力，确保项目重要目标节点实现，助力项目建设稳步推进，打造公司扎根上海的拳头产品、精品工程。
