临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分，桥梁全长5427米，创下了单桥耐候钢用量、连续顶推长度、单联最大顶推长度、顶推同步控制千斤顶数量四项“世界之最”。自开工以来，以“科技创新、人才强企、创新驱动”作为发展理念，积极开展技术攻关和创新布局，为技术创新和企业创新注入新动力。
主桥岸滩承台采用“拉森Ⅳ钢板桩+井点降水”的施工工艺，沿围堰四周布置降水井进行降水，钢板桩无水压力，粉砂层降水固结，降低了钢板桩外侧压力，实现了黄河岸滩中9米基坑无水快速施工，简化了承台施工工艺。
主桥墩身平均高度76米，最大墩高99米，最大风力等级可达14级，墩身采用全封闭液压爬模施工，将主桥墩身液压爬模模板和施工防护平台结合，墩帽施工与爬模平台相结合，墩顶操作防护平台采用永临结合，现场墩身高空施工全部转变为平台施工，通过科技创新保证施工安全。山西侧钢梁将箱体与箱外挑臂单独安装，减少了拼装平台宽度；陕西侧钢箱梁拼装在既有挖方段路基上设置钢箱梁组拼场，研制了一种用于钢箱梁拼装运输一体式长线胎架，使用双车抬运钢箱梁系统；研发了高墩大跨度钢箱梁无塔架顶推施工技术，在导梁前端设置3节台阶式鼻梁，克服了顶推施工过程中128米大悬臂状态下挠度大、上墩困难的问题，通过在导梁上设置提升机构，于钢箱梁顶推过程中，实现大吨位支座的快速、便捷提升。
