该技术依托于世界最大跨度客货共线铁路混凝土拱桥——云桂铁路南盘江特大桥形成。南盘江大桥位于云南省弥勒市和丘北县之间，大桥全长852.43米，桥高270米，主跨采用416米上承式钢筋混凝土拱桥跨越南盘江，最高时速250公里。
建设高速铁路400米级混凝土拱桥在技术上存在四大难题：一是大跨度混凝土拱桥变形控制无相关标准规范要求；二是混凝土拱桥成拱工序多、工期长，大体量拱圈成拱困难；三是分环分段浇筑的混凝土拱圈、大体积混凝土拱座易出现收缩徐变开裂；四是没有平稳、可靠的拱圈大坡度检查装置。
针对这些难题，二公司联合设计单位进行科技攻关，在项目建设中，首次提出竖向12.5米弦平均曲率、横向梁端转角+平曲线半径的桥面变形控制标准，研究采用“刚构+连续梁”拱上结构体系，为高速铁路混凝土拱桥经济合理的变形控制提供了理论依据和技术支撑。首创了“斜拉扣索调整骨架内力的大节段平衡加载”混凝土拱圈施工方法，研发了劲性骨架整体节段预拼安装和缆索吊二级提升平台施工技术，大幅简化了拱圈施工工序，降低了施工风险，缩短了工期，节省了投资，拱圈成桥线型最大误差仅为21毫米，验证了该施工方法和技术的可靠性。
同时，拱圈采用大节段浇筑、90天龄期混凝土强度评定、配合比优化和横向预应力施加等措施，拱座基础采用分块组合结构，有效减小了拱圈混凝土徐变变形，提高了混凝土的防裂性能。此外，项目团队研制了大跨度拱桥拱圈检查车，首创复合轨道驱动、电磁和液压组合制动、单点悬挂和阻尼平衡等技术，具有大坡度同步爬升、即时驻车以及防摇摆等功能，为大跨度混凝土拱桥拱圈养护维修提供了一种安全、可靠、平稳的检查装备。
高速铁路400米级混凝土拱桥建造关键技术”先后获得8项国家发明专利、1项国家级工法、5项省部级工法。项目研究成果填补了铁路大跨度混凝土拱桥变形控制标准的空白，实现了铁路混凝土拱桥跨度从200米级到400米级的飞跃，引领了世界铁路大跨度混凝土拱桥建造技术的进步。
目前，该项研究成果已成功推广应用于郑万高铁梅溪河大桥和大宁河大桥。
据了解，此次大会由中国交通运输协会主办，交通运输行业有关政府部门、科研机构、高等院校、企事业单位等社会各界的专家学者和专业人士共计1万余人通过线下会场、线上直播等方式参加和收看大会。大会同期还举行了多项建造论坛，集团公司桥梁技术研究院副院长田波围绕“大跨度钢筋混凝土拱桥‘斜拉扣挂+分环分段’组合施工技术”在桥梁绿色设计与智能建造论坛进行线上演讲交流。
