16日，杨建中一行来到位于宁波市北仑区的中铁十四局金塘海底隧道始发工作井现场考察调研，详细了解场地征迁、进场准备等有关事项，听取了中铁十四局项目负责人胡浩关于设备选型、工期筹划、人员进场、驻地建设及下一步将采取的举措等有关方面汇报。
杨建中对项目前期筹划和跑步进场的工作作风和工作效果表示肯定，表示中铁十四局是中国铁建大盾构的引领者，品牌优势、行业知名、业绩突出，来到现场感受到工程管理和技术人员专业功底深厚、盾构经验丰富，希望项目部加快推进场站建设，加强沟通协调，做好前期工作，推进金塘海底隧道这一超级工程高质量建设。
周长进表示，中铁十四局将发挥大盾构全产业链优势，大力开展技术创新和方案研究，根据工程地质条件深化盾构机选型设计，完善资源配置，高标准、高效率、高质量推进项目全面建设。
十年前期研究，世界级跨海大通道全面开工
经过10年的前期研究，11月2日，世界级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）全线开工。项目建成后，将诞生多项世界之最，并结束舟山群岛不通铁路的历史，补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。
甬舟铁路西起宁波枢纽宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市白泉镇。正线全长76.396公里，设计时速250公里，项目总投资约270亿元。全线新建桥梁33座，隧道17座，桥隧比超过90%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。
盾构穿越海底，高铁隧道创下世界之最
按照设计，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。
其中，金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。
据中央广电总台中国之声报道，全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。
也就是说，要建造金塘海底高铁隧道难度比修建港珠澳大桥海底隧道还要高，这条海底隧道的列车时速最高为250公里，意味着从宁波到舟山只需要半个多小时。
集结优势力量，中铁十四局大盾构开启海底新穿越
中铁十四局负责甬舟铁路二工区施工任务，新建线路长8.577公里，主要集中在“长、深、险、精、难”五个特点：长：盾构隧道独头掘进4940米；深：盾构机始发工作井深58米，为目前国内最深盾构始发工作井；险：穿越主航道，部分穿越全断面弱风化凝灰熔岩，涉及穿越上软下硬及软硬不均复合地层掘进占比高达67.7%；精：两台14.5米级盾构机在海底对接，是国内大直径盾构首次采用洞内原位拆解的盾构隧道，对接精度需控制在2厘米以内；难：下穿林家大山隧道最小距离仅3.9米，下穿21根石油管线、海堤、冠保码头、青峙码头、进港航道等众多风险源（19处建筑物），并与杭甬复线公路隧道交叉并行；隧道海底极限冲刷控制线最小覆土仅5.2米，隧道最大埋深78米，最大水深39米，最大水土压力高达8.5巴……
作为国内大直径盾构施工领跑者，中铁十四局发扬“逢山凿路 遇水架桥”企业精神，“起步就是冲刺、开工就是决战”，加快推进世界级海底隧道工程建设。
甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程，建成后有力推动沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化。（供稿：刘福昌、杨灿）
