汉巴南铁路南充至巴中段全长148.04公里，采用有砟无砟结合的轨道形式，全线设6个车站，建设工期4.5年。其中，二公司负责施工的汉巴南铁路4标段线路全长27.893公里，项目主要工程涵盖26座桥梁，9座隧道，其中玉龙山隧道长3.342公里，为本标段的重点工程，路基31段，涵洞33处，车站站场1座，马鞍制梁场1座。
马鞍制梁场位于仪陇县马鞍镇钢铁村，占地138亩，主要负责汉巴南铁路站前4标、5标段范围内35座桥梁406榀箱梁的预制任务，其中跨度31.5米的双线箱梁347榀，跨度23.5米的双线箱梁42榀，跨度31.5米的单线箱梁12榀，跨度23.5米的单线箱梁5榀。
该梁场资源配置齐全，分别设置了1个钢筋加工厂、3个绑扎胎具、6个制梁台座和60个存梁台位，还包括900吨提梁机1台、900吨架梁机1台、龙门吊45吨2台。
科学管理，智能生产提高效率
制梁施工是一项专业化高度集中的工艺过程，过程涵盖钢筋加工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、喷淋养生、预应力张拉及孔道压浆等，同时对各专业之间的衔接、技术质量要求都极高。在马鞍制梁场的建设中，二公司项目团队采用智能张拉设备、智能数控的钢筋加工厂加工设备、智能压浆设备，实现每一片梁预应力张拉的精准控制，高效快速实现钢筋下料及加工制作，并有效保证了压浆的密实性。同时，箱梁养护采用的自动喷淋系统，通过设定好养护时间和频率，就能自动进行喷淋养护，可以达到全天候、全湿润的养护标准。极大地提高了预制梁的养护质量和效率。
攻坚克难，严格施工组织管理
自2021年4月29日箱梁首件浇筑开始后，项目团队紧密围绕制架梁任务团结协作，以高度的责任感和使命感调动全体参建人员的积极性，努力将制梁的各项工作向前推进。
在施工过程中，项目团队通过抓好工程节点施工的细化落实，强化施工组织，做好工序衔接，及时排查畅通制梁设备等举措，高效推进制架梁施工任务。
“下一步，我们将继续发扬铁军作风，持续加大资源配置力度，快速、优质高效地完成剩余架梁施工任务。”梁场负责人杨朝林介绍道。
文明施工，切实保障安全质量
在制梁施工中，项目团队坚持高标准规范化建设梁场，重视梁场的文明施工生产，积极开展安全教育培训和安全技术交底，严格每道生产制梁工序，狠抓风险防范，确保每个作业面施工安全有序。同时，项目团队还定时对提梁机、运架一体机大型设备进行维护检查，制定专人负责全程安全监督等一系列有效举措，为实现箱梁预制完成提供了有力保障。
据悉，汉巴南高铁沟通起“西安、成都、重庆”西三角，作为区域经济协作发展的重大交通工程，全线建成通车后，将结束巴中、仪陇革命老区不通高铁的历史，届时，巴中到成都和重庆行车时间，将由现在的5个小时，缩短到2.5小时，对完善我国西南地区高铁路网布局，促进川陕革命老区经济社会的快速发展，具有重要意义。
