交口镇北洛河特大桥全长908.77米，上跨既有线包西铁路，是西延高铁全线的重难点工程。此次浇筑的该桥T构梁是2片长达64米的现浇梁，计划分15个部分和合拢段进行浇筑，共需浇筑混凝土达2307.1立方米。施工安全风险高、梁体跨度大、安全防护要求严。
据了解，此次浇筑的23号墩离包西铁路上行线仅有8.84米，安全风险极大。而包西铁路作为国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道，平均每5分钟就有一列火车通过。“施工中，我们通过优化措施，利用新型三角托架体系、新型钢横梁智能反压系统和全封闭抗台风挂篮系统，全面优化了传统的施工技术方案，通过使用优化后的大跨度悬灌梁挂篮跨铁路施工技术方案，大大的缩短了悬灌梁施工时间，保障了施工及包西铁路运行安全。”项目负责人贾伟介绍道。
同时，该项目部还根据工程特点，组建了以一线技术人员和工人为主体的技术创新团队，通过提前谋划施工组织、不断优化设计方案。“我们在T构梁混凝土灌注前，多次组织现场作业人员进行专项培训，确保对T构梁浇筑人员的班前、岗前教育达到全覆盖。”二公司西延高铁项目安全总监李志宇介绍道。为保障跨铁路施工的安全，项目部在安排驻地防护员进行24小时巡查的基础上，同步对桥梁配备多个高清摄像头，对施工过程进行全方位监控，极大的保障了施工整体安全。
据悉，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成部分。全线建成后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
