洋吕铁路是响应国家“一带一路”倡议、服务“长三角一体化”“长江经济带”战略的建设性工程，项目全长约85千米，集团公司参建的南通洋吕铁路1标段，起于东灶港站，止于吕四站，线路长22.51千米。此次浮托顶推的钢桁梁，梁体采用无竖杆三角形桁式结构，宽9.2米，高15.1米，长112米，总重近1300吨，大约相当于3辆8节高铁动车组列车车厢的重量。
“技术组密切关注滑靴横向偏移，超过5厘米立即汇报纠偏……”洋吕铁路项目总工程师张殿贵指挥顶推期间介绍道，浮托顶推相对于一般的顶推，端头支撑点不固定，外界影响因素多，横向偏移控制难度更大。为减少施工对于运河通航影响，梁体采用现场拼装，浮托顶推法施工，项目部在通吕运河北岸搭设临时支架，分2次拼装成形，通过滑道系统、水上浮托系统、牵引动力系统、方向控制系统和纠偏系统等一系列浮托顶推体系，一次性将梁体拖拉滑移就位，有效将占用运河通航时间由原来的3个月缩短至1天。
为确保钢桁梁浮托顶推顺利就位，项目部多次组织召开专家评审会，对施工方案进行详细论证，将浮托施工方案中临时支架的稳定性、牵引系统的合理性、梁船固结措施与驳船的局部承重和稳定性等关键数据进行反复测算，为钢桁梁顺利浮托顶推提供理论基础；施工过程中，现场10名技术人员与4名测量人员，密切关注现场施工参数变化并随时进行纠偏，对各个环节、每个施工点安排专人值守，成功克服了钢桁梁重量大、浮墩支架高、浮托平稳控制难、水位变化快等不利因素，确保了钢桁梁浮托顶推精准就位。。
