据悉，这是继宿开区间右线洞通短短几天时间后的再次贯通，一周内双龙出洞。为后续盾构顺利施工积累了宝贵技术和管理经验，掀起了项目建设热潮。
长沙地铁一号线北延线共3个盾构区间，分别为鹅羊山站-秀峰山站区间、秀峰山站-宿龙桥站区间和宿龙桥站-开福区政府站区间。
区间沿芙蓉北路布设，共单线长9655.397m，选用6台复合土压平衡盾构机用于本标段施工，设置3个盾构始发基地，分别从鹅羊山站南端头、秀峰山站南端头和宿龙桥站南端头始发。
鹅秀区间盾构掘进前100m为中风化花岗岩，盾构机在掘进过程中由于岩层强度高，刀盘在破岩过程中，磨损严重、损坏多、刀具更换困难等使掘进受阻而盾构掘进缓慢。
不仅如此，根据地质情况分析盾构掌子面上部为强风化板岩、下部为中风化板岩，岩面岩性强度相差较大，增加了对刀具的高质量要求以及对盾构掘进控制的要求。
区间不仅穿越坚硬地层，还下穿周南中学人行天桥、秀峰山过街通道、二环立交桥、捞刀河，侧穿京广铁路桥、捞刀河芙蓉北路大桥。
面对“拦路虎”，项目部制定了一系列对应措施：一是提前详细了解地质勘查资料，对重点部位进行地质补勘；二是盾构机刀盘配置高强度的刀具；三是拟定区间进行开仓作业，检查、评估刀盘刀具磨损情况等，保质保量，安全顺利出洞。（长沙地铁一北延盾构项目综合办：王芳）
