平天高速位于广西壮族自治区河池市南丹县和天峨县境内，路线自北向南，全长59公里，起于黔桂省界南丹县月里镇云阳关，顺接贵州省的乌当经平塘至广西天峨公路，终点为天峨枢纽互通连接南天高速与天巴高速。由中交二航局承建的第4标段主线全长7.6公里，双向6车道，设计行车时速100公里，包含主线特大桥1座、大桥1座、涵洞13座、长隧道2座、枢纽互通1处，桥隧比达59%。
此次贯通的岗岭山隧道位于南丹县与天峨县交界处，为分离式隧道，左幅长1168米，右幅长1163米，自2020年12月正式动工，2022年8月左幅贯通，历时两年五个月时间实现双幅贯通。
隧道地处云贵高原东南边缘，施工区位于剥蚀、侵蚀丘陵低山地区，是典型的喀斯特岩溶地貌，穿越200多米的堆积松散体浅埋段。过程中，伴随着溶洞、浅埋偏压、冲沟、松散堆积体等多个施工的“绊脚石”。隧道先后遭遇溶腔203个，岩溶极其发育，溶腔填充物以粉质黏土为主，夹杂孤石、碎石，使得施工过程中易发生坍塌，危险系数大，这一环境特点大大增加了隧道的施工难度、拖延了施工进度、耗费更多人力物力投入。右幅更是有高达58%的路段为溶洞。
项目部遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快衬砌”的施工原则，加强监控量测，提前预判处置不良地质情况，从根源上降低安全风险，减少施工影响，提高施工效率。
“为确保平天高速控制性工程岗岭山隧道的施工安全及进度，指挥部、设计院、总监办、施工单位等主要负责人共同驻点，对现场问题及时沟通，动态调整施工方案，并多次邀请广西大学教授和行业专家到现场实地调研、商讨溶洞地质治理方案，与山东大学合作开展半航空瞬变电磁探测确定岩溶范围研究。”中交二航局平天4标项目负责人张龙介绍。“项目部还加大资源投入，在已贯通的左洞另开辟２个新工作面，以加快右洞施工。４个工作面同时掘进，24小时轮班作业，遇到问题日清日结。”
岗岭山隧道的贯通，将为平天高速今年６月底具备通车条件奠定基础。高速建成后将成为连接贵州和广西的重要经济线路，对完善国家高速公路网和区域高速公路网，改善区域交通条件，巩固脱贫攻坚成果，加快地方经济发展和促进国际间经济合作具有重要意义。
