黄河特大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，索塔全国首次采用无纵筋钢混组合结构，塔高182米，共36个节段，采用装配化施工工艺和一桥两地模式，在钢结构加工厂完成块体制造涂装后，通过公路运输至钢结构拼装厂组拼，再运输至桥位进行吊装，该工艺可有效避免现场施工对黄河造成污染。
索塔从T23节段开始增加钢牛腿、钢锚梁、索导管等构件，全桥共4*23对斜拉索，4*23对钢锚梁。梁端采用钢锚箱锚固形式，索塔端采用钢锚梁锚固形式，钢锚梁锚固点坐标须控制在±5毫米以内，索导管角度控制在±0.1度以内。因黄河不通航，钢结构须采用公路运输，在空间上跨越宝鸡制造基地、涂装基地、郑州组拼、桥位安装等“两地四区”。制造、运输、安装各个环节不仅要考虑钢牛腿、钢锚梁的制造安装精度、索导管的空间位置和倾角等，还要综合考虑其之间的耦合关系，是一个技术难度大、管理程序多，精度要求高的复杂系统。
项目通过运用BIM技术3D建模进行可视化交底、激光划线数控下料、统一基准测量检验方法、召开专项技术交流会等多项措施，确保施工各环节衔接有序。组织设计、施工、制造单位专家进行联合检查验收，经验收，节段轴线偏位、锚点坐标、索导管角度等相关测量检测数据均符合设计规范要求。带钢锚梁钢壳节段的顺利安装，标志着索塔正式进入斜拉索锚固区施工，为全国同类型桥梁施工积累了宝贵经验。安罗高速原阳至郑州段项目是国高网京武高速重要组成部分，项目全长21.655公里，概算投资106.92亿元，起于新乡市原阳县兰原高速，终于郑州市中牟县连霍高速。局承建的黄河特大桥是该项目的重要控制性工程，全长15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的黄河公路桥。
项目建设后，将极大方便黄河两岸人民群众出行，促进郑州、新乡等沿黄城市群互联互通，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合联系，对缓解京港澳和大广高速交通压力、促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。
目前，黄河特大桥已完成桩基等下部结构施工，全面转入上部结构钢梁安装，主桥索塔已完成T23节段吊装，南副桥钢梁顶推已完成22孔，引桥工字钢梁架设已完成42孔，满足年度计划要求，预计2025年建成通车。
