近日，《交通建设报》第637期二版以《独木河上架起“空心”桥》为题，报道了二公局建设甘溪特大桥的故事，现将文章分享，以飨读者。
穿行在依山傍水的施工便道上，抬头便能看见甘溪特大桥犹如一条巨龙“轻巧”架设在独木河之上，横卧在两山之间。
二公局承建的甘溪特大桥位于贵州省黔南苗族布依族自治州贵定县，横跨甘溪森林公园内的独木河水库，主跨300 米，是世界最大跨径空腹式刚构桥梁。在刚构桥架设中，跨径超过200 米，就要增设主墩，这将会超过既定工期与成本。为解决这一问题，项目建设团队掀起一场甘溪特大桥“减负战”。
时任大桥总工程师的孙克强随即召开技术研讨会，组织团队开展头脑风暴，走访多家设计院，查阅类似案例后，孙克强灵光一闪：“我们给桥梁减重行不行？”，一番技术分析后，一个“空心桥”架设方案渐渐成形：对箱梁根部的腹板进行挖空，减轻自重的同时，在三角区形成梁-拱组合力学效应，提高结构承载效率，增强桥梁跨越能力。对比传统刚构桥，大桥主跨径延长为300 米的同时，大桥自重、主墩数量得以优化，工程造价、运营维护成本也得到控制。然而，孙克强却高兴不起来。
原来，甘溪特大桥飞跃天堑，需要在峡谷之间筑起高墩，大桥的两个主墩均坐落于山坡上，墩位处坡体陡峭，无法开辟施工场地。项目一群年轻的技术员主动扛起勘探仪器钻进了大山，在跋涉陡峭的深山老林中找寻破局办法。
现在正是咱们年轻人出力的时候，我就不信找不出好办法。”测量员夏嘉明一边劈砍荆棘，一边为团队鼓劲。功夫不负有心人，他们在基础外围山坡下方15 米处的坡体上发现了修建挡土墙的绝好基础——大片持力较好的坚硬岩层。他们提出了一个大胆的方案：在岩层上方修建一座恒重式挡土墙，墙顶直达桩基顶标高处，再在挡墙内侧填筑土体，扩充出一个施工平台，这样不仅解决了施工临时场地问题，而且把原设计裸露平均高度达5 米的几根外围桩基完全包裹住，避免了桩下土体日久冲刷、桩基被侵蚀，有效提高大桥的安全性和耐久性，问题终于得到解决。
随着大桥建设步入正轨，项目技术团队继续发力，先后攻克了多个技术难题：采用挂篮止滑挡块防止斜爬式挂篮沿倾斜面滑移，再配合临时扣索的使用，解决了下弦箱梁悬浇施工难题；首创空腹式刚构桥三角区上弦箱梁后支悬浇施工技术，解决了上弦部分预应力箱梁浇筑难题。这套技术方案较传统上、下弦双扣索方案可节约钢材用量约100 吨，并且减小了梁体工后残余应力，一定程度上延长了大桥的使用寿命。
9 月26 日，随着最后一方混凝土浇筑完成，甘溪特大桥正式合龙，这座贵定县人民日夜期盼的连心桥，即将开始它的新使命。
