中交三航局S3公路新建工程3标工程横跨上海市浦东新区与奉贤区，项目全长约3.4公里，是连接临港新片区与长三角生态绿色一体化发展示范区的重要组成部分。项目一进场，这条“绿色之路”便开启了“困难模式”，工程全线农田密集，河流交错，两侧受到民房影响，场地条件十分有限。
“项目穿过多条河道，这些河道都需要扩挖，打方桩修筑护岸。”项目总工袁扣峰忧心忡忡，“作业面不够，如果凿掉护岸位置的便道，方桩施工后再重新浇筑，不仅增加了施工成本和时间，产生的建筑垃圾也会给周边环境带来压力。”
如何在不凿便道的前提下保证方桩施工的作业面呢？袁扣峰被办公桌上的绿植吸引，巴西木头部插穗的新芽启发了他的思路：“不如就以预制拼装工艺为‘砧木’，以便道为‘接穗’。如此一来，预制便道灵活性强，能够在生产需要时暂时移位，破损还能及时更换，可谓两全其美。”方案一出，大家一致表示赞同。经过测量，项目对局部便道采用预制拼装施工，统一预制便道单元长4米，宽2.5米，厚0.2米，经压实地基、铺设碎石垫层后，以长边方向纵向铺设，在保证强度和使用质量的前提下，实现了高效运转。
感受到“预制便道”的灵活性，项目团队将目光对准更多临时结构。项目盖梁分2节预制，安装时为保证安全，需用钢支架作临时支撑。“每个钢支架都需要浇筑1块混凝土基座。”周例会上，唐亚波提出，“单个钢支架基座需用2.25立方米混凝土，228个基座全部现浇就会产生近10万元的成本，建议把基座也改成预制拼装的形式。”
据测算，施工中每个基座的占用时间约为11天，22个预制基座便能满足每天1榀盖梁的吊装需求，最终能省下198个基座的材料，约445立方米混凝土。有了初步设想后，唐亚波立即带领团队投入试验，“将钢支架底部法兰开孔与预制基座预埋的螺栓连接锚固，整体稳定性甚至比现浇基座更高。”相比之下，“嫁接”后的预制基座可重复使用，从源头上减少了污染的产生。
不仅如此，唐亚波还发现预制拼装与排水沟也有很强的“亲和性”，直接埋设在基槽里的预制排水边沟，不仅线性顺直平滑，而且较现浇或砖砌的方式每米可节约20元，在资源周转利用上有着不可比拟的优越性。“我们要做的就是预制拼装最大化。”袁扣峰坚定地说，“将降本增效、节能环保的理念深入工程建设。”
“预制式临时设施不仅质量好，还做到了绿色节材，有着很强的经济适用性和可持续性，值得其他标段借鉴学习。”上海市安质监站检查项目时，点赞了这一绿色施工方案。
