深圳地铁12号线,又称南宝线,全线工程由中国电建集团承建,全长40.56千米,共设33座车站。是支撑整个西部发展轴,覆盖西部地区南北向交通需求,是进一步支撑深圳西部发展,提升前海蛇口自贸区、空港新城发展品质的交通骨干线。
中国水电一局承建的怀福区间是深圳地铁12号线唯一一段也是中国电建首个双模盾构法施工的隧道工程,区间线路单线长1750米,其中全断面硬岩占比78%,岩石强度均在137Mpa以上。项目施工环境复杂、掘进过程中可能出现的粉质粘土地层掘进“结泥饼”问题、“上软下硬”地层存在刀具异常损坏、轴承偏载等问题以及掘进区间存在高强度岩石的破岩问题,成为项目前进路上的一大“拦路虎”。
2020年3月27日,在疫情刚刚暴发的时候,国内最新型的TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构机——“超越者10号”开始了它的第一段“旅程”。怀福区间是12号线项目的重中之重,作为深圳地铁12号线全线重点性工程,作为中国电建集团首台双模盾构,作为国内最新型的TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构机,其复杂的施工工艺,高要求的技术,项目部人员有压力,也有动力,不拿下这个脖子工程,要按期完成整体工程只是纸上谈兵。为此,项目上下横下一心,全力以赴投入到双模盾构施工中去。
2021年8月1日,在庆祝建党100周年之际,在连克超长距离硬岩掘进、刀箱异常损坏等施工难关后,“超越者10号”从福永站接收端破洞而出,怀福区间双线顺利实现贯通目标,并确保了隧道施工过程零事故,这份喜讯为后续施工提供了保障。
2021年4月,深圳地铁12号线福永区间下穿既有线路11号线,位置位于福洲大道与宝安大道交叉口下,距地铁11号线福桥区间最小竖向净间距仅3.11米。面对盾构机在复合地层中下穿既有地铁线的施工难题,安全工作重中之重,各级领导高度重视,多次亲临现场指导。
穿越前后采用最新型的三维扫描技术,对11号线进行洞内变形扫描,为盾构下穿既有地铁11号线提供参考。“实战”模拟下穿过程中既有线隧道出现的不同等级的风险,启动不同等级的应急预案,充分检验应急预案的可行性和各应急小组之间的协同联动作战能力。各方作业人员严格按制定的方案实施,团结协作,确保了左右线盾构顺利下穿既有11号地铁线。
2021年4月5日,深圳地铁12号线安全完成下穿11号线福桥区间的艰巨任务。
中国水电一局也从深圳地铁7号线、4号线、12号线的建设发展,到现如今的深惠城际乃至更远的未来奔赴、前进。深圳地铁12号线,一趟开往春天的列车,一局人携手他们的梦想搭载着这趟列车,也将驶向属于他们的下一个春天。
