留言人许先生近两年因为工作需要，经常往返于福州、厦门、泉州之间。“各地的动车站位置比较偏僻，去车站不方便。福厦铁路沿线城市居住人口密度相当大，出行客流日益增加。虽然开设的车次也挺多的，但是票还是不太好买，尤其碰到节假日，动车上座位几乎全满。”许先生说。
福厦铁路于2010年开通运营，是福建的交通大动脉。每逢节假日，福厦铁路上座率几乎达100%。
“我觉得福建可以效仿其他城际铁路发达的地区，在经济发达、人口密度大的地区多设置一些小站，更好地串联起沿线经济发达的乡镇，便于居民短途出行。”许先生建议。
福厦高铁开通后能否对既有福厦铁路进行城际化改造呢？
福建省发改委回复，福厦高铁和福厦铁路是由国家运营管理的国家干线铁路，需要由国家层面启动研究并主导实施，福建积极做好配合工作。
“我们正在加快城际铁路规划调整报批工作。”省发改委有关人士表示。
据介绍，福建拟计划实施福莆宁城际铁路F2、F3线以及厦漳泉城际铁路R1线。其中，R1线起于泉州东站，经泉州中心城区、晋江机场、南安、厦门翔安机场、厦门中心城区、漳州龙海、漳州火车站、漳州中心城区、漳州高新区至金塘站。线路全长约173.8公里，设车站25座，规划预留车站6座。
新高铁开通后，和原来铁路的具体功能应该如何分配呢？
福厦高铁主要承担对外和过境长途客流，如长三角、海西和粤港澳大湾区间的区际长途客流；既有福厦铁路以承担城市群城际出行功能为主，兼顾通道长途出行和货运功能。两线设站数、站位、服务频次等存在显著差别，吸引不同出行距离客流。
“十分期待福厦高铁的正式运营和城际铁路的开通，也希望城际铁路的规划建设可以提前考虑高铁、城际、地铁三者之间的便捷换乘问题，最大程度方便群众出行。”许先生在回访中表示，“再次感谢聆听民声！”
