各方强调，应巩固中亚作为欧亚大陆交通枢纽的重要地位，加快推进中国－中亚交通走廊建设，发展中国－中亚－南亚、中国－中亚－中东、中国－中亚－欧洲多式联运，包括中－哈－土－伊（朗）过境通道，途经阿克套港、库雷克港、土库曼巴什港等海港的跨里海运输线路，发挥铁尔梅兹市的过境运输潜力。 各方愿共同完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的中国至中亚铁路和公路。 各方指出完成中吉乌铁路可研工作的重要性，将推进该铁路加快落地建设。各方同时指出，建设中哈塔城－阿亚古兹铁路以及保障中吉乌公路畅通运行，实现中塔乌公路和“中国西部－欧洲西部”公路常态化运营具有重要意义。 各方指出，研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家的最佳过境运输方案具有重要意义。 各方将采取有效举措提升包括边境口岸在内的过货量，构建中国同中亚全方位、复合型、立体化、绿色低碳、可持续的交通基础设施体系。 2019年5月30日克拉玛依至塔城铁路的开通，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是重要的铁路枢纽中心。-
中哈两国2015年12月签署的《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。
2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。
巴克图至阿亚古兹铁路起点位于塔城至巴克图铁路的巴克图站，经中国巴克图口岸进入哈萨克斯坦巴克特口岸后，再向北至阿亚古兹市接入土西铁路（土库曼斯坦-西伯利亚），并由此引入中亚通往欧洲的铁路大动脉。
巴克图至阿亚古兹铁路规划线路长度约265公里，是连接太平洋与大西洋最短、最便捷、最安全的一条国际铁路。
2022年，中哈间铁路货运量达到2300万吨，同比增长14%。经由哈萨克斯坦的中欧班列数达到13279列，同比增长8.76%，占2022年中欧班列总数的83%。
由于中哈间铁路货运量(含过境货量)的日益增长，阿拉山口、霍尔果斯已经不能满足未来发展需求。
“跨里海国际运输路线”又称“TITR”，是中国与欧洲之间的3条全球贸易走廊之一，于2017年2月正式启动。
线路起自中国，经哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，并可延至土耳其和欧洲国家。利用该运输走廊，可将中国到欧洲的货运时间缩短2倍。
俄乌冲突爆发后，这条走廊获得的关注度急剧增加。
2022年通过该过走廊的货运量增加了两倍，并且在2022年前7个月达到84.5万吨。而2021年同期则约为31.1万吨。这意味着全球贸易对该走廊的依赖度有所增加。
2020年4月，西安（中国）至伊兹米特（土耳其）集装箱班列经哈萨克斯坦，完成跨里海国际运输走廊首次通行。
2020年12月，中欧班列开行“跨里海国际运输通道”新路线。
该趟班列自土耳其伊斯坦布尔启程，经安卡拉至阿塞拜疆巴库港，由滚装船运至哈萨克斯坦阿克套港，之后通过哈境内约3200公里铁路线路，由哈中边境阿腾科里-霍尔果斯口岸入境中国。
线路全长8693公里，全程运行时间仅为12天，是目前欧洲至中国的最短铁路运输线路。
2022年4月，中欧班列长安号跨里海、黑海班列（西安-波季-康斯坦察-曼海姆）在西安国际港站首发，经霍尔果斯出境，最终到达德国曼海姆，全程1.13万公里。
哈萨克斯坦总统托卡耶夫19日在中国-中亚峰会上邀请中国投资者参与里海港口扩建和运输船生产项目。他指出，在当前阶段，这条走廊已具备战略意义。哈萨克斯坦准备通过实践数字化解决方案和升级基础设施，有计划地提升这条走廊的通行能力。
预计到2025年，跨里海国际运输走廊的货物吞吐量将达到1000万吨。
