5月3日海太长江隧道项目 最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽 并完成浇筑 标志着世界最长公路水下盾构隧道 江北段166幅地连墙施工全面完成 工程正式进入 基坑基底加固和开挖施工阶段
当日下午，在海太长江隧道的施工现场，伴随着两台履带吊的协同配合，一幅高达38米的地连墙被成功抬吊，在空中完成倾斜提升及整体回直后，顺利吊装至预定槽位置完成入槽任务，整个过程一气呵成。随着此幅地连墙混凝土的浇筑完成，为期6个月的基坑围护结构166幅地连墙施工全面完成，工程建设进入下一施工阶段。
“隧道施工范围内地质主要为粉质砂、粉土和淤泥质粉质黏土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。针对这些施工难题，项目编制地连墙施工专项方案，进行大量现场试验，采用双轮搅槽壁加固及辅助降水等新工艺，高质量推进围护结构施工。”该项目相关技术负责人介绍，五一期间正值基坑围护结构施工收官的关键节点，全体建设者坚守在施工一线，工区现场吊机林立、机器轰鸣，全力以赴冲刺施工进度，确保如期完成节点目标。
海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，开挖直径16.54米，是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。针对其“长、大、高、深、险”特点和难点，项目部进场后先后开展了“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”、“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等专题研究，联合研发提出了多项新工艺和创新举措，在施工过程中将大大提升对水下软土段隧道接缝变形的控制及高水压盾构隧道的防水稳定性。
隧道建成后，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，缓解苏通大桥复线交通拥堵及过江交通分流功能等具有重要意义。
当日下午，在海太长江隧道的施工现场，伴随着两台履带吊的协同配合，一幅高达38米的地连墙被成功抬吊，在空中完成倾斜提升及整体回直后，顺利吊装至预定槽位置完成入槽任务，整个过程一气呵成。随着此幅地连墙混凝土的浇筑完成，为期6个月的基坑围护结构166幅地连墙施工全面完成，工程建设进入下一施工阶段。
“隧道施工范围内地质主要为粉质砂、粉土和淤泥质粉质黏土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。针对这些施工难题，项目编制地连墙施工专项方案，进行大量现场试验，采用双轮搅槽壁加固及辅助降水等新工艺，高质量推进围护结构施工。”该项目相关技术负责人介绍，五一期间正值基坑围护结构施工收官的关键节点，全体建设者坚守在施工一线，工区现场吊机林立、机器轰鸣，全力以赴冲刺施工进度，确保如期完成节点目标。
海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，开挖直径16.54米，是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。针对其“长、大、高、深、险”特点和难点，项目部进场后先后开展了“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”、“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等专题研究，联合研发提出了多项新工艺和创新举措，在施工过程中将大大提升对水下软土段隧道接缝变形的控制及高水压盾构隧道的防水稳定性。
隧道建成后，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，缓解苏通大桥复线交通拥堵及过江交通分流功能等具有重要意义。
