2021年6月4日：国铁集团同意将宝中铁路扩能改造中卫至平凉段与平庆铁路分开审批
2020年5月29日：六盘山片区中卫-平凉-庆阳铁路环境影响评价信息第一次公示
2019年12月19日：国铁集团将平庆快速铁路和宝中二线项目合并上报国家发改委审核批复
2019年8月27日：平凉至庆阳铁路修改可行性研究顺利通过评审
2016年4月6日：平凉至庆阳铁路可研审查会在西安召开
2009年2月23日-26日：平凉至庆阳铁路(天平铁路向北延伸线)预可研审查会在兰州召开
平庆铁路
平庆铁路自宝中铁路平凉南站引出，沿西平铁路增建二线至新设白水站后，新建双线经镇原至庆阳地区引入庆阳站。新建线路全长92.6公里，按照国铁Ⅰ级、双线、160公里/小时标准建设。项目总投资138.3亿元，由国铁集团和我省共同出资建设。项目建设工期4.5年。
线路起点为庆阳站，与银西高铁并场设站。沿银西高铁向北布线，下穿青兰高速后在塬面向南展线，依次跨南小河沟、稠水沟（桥长484.3m，桥高129.1m），于范家村向西跨蒲河（桥长800.1m，桥高143m），设上城隧道（5174.2m），穿过黄土沟壑梁峁区，再跨交口河至茹河河谷，沿茹河溯源而上至镇原县城东南，于祁川村南侧设镇原站，出站后折向西南，跨洪河（桥长852.9m，桥高32.7m），设镇原2号隧道（11531m）穿越黄土沟壑梁峁区， 于郭堡沟露头（桥长126.8m，桥高10m），设中原1、2号隧道（3161m、4224m）至潘杨涧河，跨河后（桥长257.6m，桥高26.5m）设杏林村隧道（6510m）至泾河北岸，于西平铁路预留白水站接轨。
白水站布置成“四进两出”规模，平庆铁路中穿引入，上行线于进站前与西平既有线贯通，利用既有线至平凉南站，下行线采用增二线方式，沿既有线左侧布线至泾河南岸。左侧并行既有西平线向西跨四十里铺河 (桥长468.1m，桥高15.3m)，再设候家台隧道 (1330m)下穿宝中铁路，于平凉南站前出隧道，而后接入平凉南站。
在白水站西安端站前区间设高家线路所，向白水站引出上、下行线，将西平铁路改建成双进路，车站内外包平庆正线。上行线自线路所下穿平庆正线，经车站咽喉区至白水站平凉端18号跨线道岔。下行线自线路所先利用既有线，再新建线路至白水站平凉端安全线车档处。
新建正线线路长度83.589km，设站4座(庆阳站、北石窟站、镇原站、白水站)，新建桥梁总长12.972km/36座，隧道总长49.384km/10座，桥隧总长62.356km，桥隧比74.6%。白水站内新建下行线长2.269km，设新建桥梁137.2m/2座。站内软化坡度2423.735m
高家线路所(含)至白水站(含)新建西平上行线3.801km，新建西平下行线2.54km,下行线利用既有线1.375km; 废弃既有线356.265m。
白水站至平凉南站区间增二线线路长10.052km，新建桥梁总长5.451km/4座，隧道总长1.33km/1座，桥隧总长8.367km，桥隧比67.5%。
平凉南进站前宝中铁路拨道613m。
本线预留叶家坡线路所，预留与银西高铁上行联络线。上行(庆阳方向) 联络线自正线东侧向东上跨银西高铁后引入庆阳站高速场，下行联络线为场间联络线。上行联络线线路长度1.675km，下行联络线线路长度0.396km。
庆阳市正线长度72.8km，其中西峰区境内线路长22km，镇原县境内线路长50.8km，平凉市境内正线长度10.8km。增建二线长12.915km。
全线共设车站 6 处，分别为平凉站、平凉南站、白水站、镇原站、北石窟站和庆阳站。车站性质平凉站、镇原站和庆阳站均为中间站，平凉南站为区段站，其他车站为越行站，其中平凉站、平凉南站利用既有站办理作业，镇原站为新建中间站，庆阳站在银西铁路庆阳站西侧并场设站。平均站间距为 21.6m，最大站间距为白水站至镇原 站 36.9km，最小站间距为平凉南站至白水站 12.9km。
