中铁二十二局集团轨道公司我国西南地区速度最快地铁建设取得重要进展

4月14日，在官堰站至临江停车场区间出口处，随着“轰隆”一声巨响，中铁二十二局轨道公司盾构操作手驾驶着“卓越号”盾构机破土而出，成都轨道交通18号线三期临江段盾构区间全部贯通，我国西南地区在建时速最快地铁建设取得新进展。

成都轨道交通18号线三期全长14.3公里，是连接成都市区与天府国际机场的地铁快线，也是一条兼顾市域和机场客流的复合线，设计速度140公里每小时，为我国西南地区最快地铁。该线路均为地下线，包含北延段、临江段等两段。建成通车后，18号线将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场，对沿线经济社会发展发挥一定的作用，促进成都市区经济一体化，助推成渝地区“双城经济圈”建设及成德眉资同城化发展。

该项目部建设的临江段盾构区间下穿天府机场高速，横跨综合管廊群，穿越微瓦斯地层，是全线施工难度最大标段之一。此次贯通的官堰站至停车场盾构区间地质复杂，险象环生，建设者们加强科技攻关，破解多道难题，不断加快工程建设。临江段盾构区间隧道系微瓦斯地层，建设者们还接连遭遇大坡度盾构始发、浅埋段掘进、掘进开挖面上软下硬等各类难题，下穿天府机场高速公路、综合管廊群等多个危大风险源更是让大家不敢有丝毫马虎。其中，浅埋段盾构掘进尤为困难，隧道埋深最浅仅3.6米，地表沉降控制难度极大。技术人员科学制定方案，提前进行加固及覆土处理、动态调整掘进参数，并坚持以监测数据信息化指导施工，保证了盾构机顺利深潜地下进行掘进施工，并提前3个月完成了隧道洞通。

在官堰站至停车场盾构区间施工时，大家遇到了33‰的大坡度盾构始发难题，技术人员反复模拟推演始发段盾构姿态，精确计算并确定盾构始发托架定位位置，仅30天就完成了盾构机下井组装调试等系列工作，确保顺利始发。

面对大坡度始发同步注浆加固的浆液流失严重的问题，技术人员反复试验，调整浆液配比，增加纤维素，有效提升了浆液粘稠度，缩短凝固时间，减少浆液流失，不仅保障了成型隧道质量，同时实现了临江段盾构洞通时间比计划时间提前了1个月。在整个盾构施工期间，创造了单台盾构日掘进13环，单月双线掘进667.5米的全线施工纪录。

在官堰站施工中，针对软土不良地质条件等挑战，技术小组深入勘察，加大科技攻关，创新采用了双侧无对拉钢模板施工技术，该技术相对传统木模板对拉工艺，有节能环保、节约周转材料、节约劳动力等诸多优势，较好的提升混凝土平整度、垂直度，保证混凝土灌注的刚度和整体性，大幅提升了车站混凝土外观质量“颜值”。通过应用该技术，项目部截至目前仅木材消耗节省300立方米，节省劳动力50%以上，有效缩短工期近2个月。

在建设过程中，项目部员工坚持践行生态环保文明建设，创新形成了盾构渣土泥水分离和资源化利用的成套技术，有效解决了盾构渣土的排放问题。到目前，他们完成33.34万立方盾构渣土分离，回收14万立方米可利用砂石，资源化利用率高达42%。他们还加强智慧化工地建设，实现了安全生产零事故目标。

正是坚持精心组织、科学施工，中铁二十二局项目部创造了一流进度、一流质量，先后被成都市住建局评为绿色标杆施工工地、安全文明标准化工地等，官堰站通过成都市结构优质工程评审。项目部先后被建设单位授予施工模范团队、党员责任示范区称号，另外，他们还被中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司授予2021年优秀项目经理部称号、2022年“百日大干”劳动竞赛一等奖，在成都中铁建昆仑轨道工程有限公司组织的2022年度管理考核中获得第一名。