4月14日，在官堰站至临江停车场区间出口处，随着“轰隆”一声巨响，中铁二十二局轨道公司盾构操作手驾驶着“卓越号”盾构机破土而出，成都轨道交通18号线三期临江段盾构区间全部贯通，我国西南地区在建时速最快地铁建设取得新进展。
成都轨道交通18号线三期全长14.3公里，是连接成都市区与天府国际机场的地铁快线，也是一条兼顾市域和机场客流的复合线，设计速度140公里每小时，为我国西南地区最快地铁。该线路均为地下线，包含北延段、临江段等两段。建成通车后，18号线将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场，对沿线经济社会发展发挥一定的作用，促进成都市区经济一体化，助推成渝地区“双城经济圈”建设及成德眉资同城化发展。
该项目部建设的临江段盾构区间下穿天府机场高速，横跨综合管廊群，穿越微瓦斯地层，是全线施工难度最大标段之一。此次贯通的官堰站至停车场盾构区间地质复杂，险象环生，建设者们加强科技攻关，破解多道难题，不断加快工程建设。临江段盾构区间隧道系微瓦斯地层，建设者们还接连遭遇大坡度盾构始发、浅埋段掘进、掘进开挖面上软下硬等各类难题，下穿天府机场高速公路、综合管廊群等多个危大风险源更是让大家不敢有丝毫马虎。其中，浅埋段盾构掘进尤为困难，隧道埋深最浅仅3.6米，地表沉降控制难度极大。技术人员科学制定方案，提前进行加固及覆土处理、动态调整掘进参数，并坚持以监测数据信息化指导施工，保证了盾构机顺利深潜地下进行掘进施工，并提前3个月完成了隧道洞通。
在官堰站至停车场盾构区间施工时，大家遇到了33‰的大坡度盾构始发难题，技术人员反复模拟推演始发段盾构姿态，精确计算并确定盾构始发托架定位位置，仅30天就完成了盾构机下井组装调试等系列工作，确保顺利始发。
面对大坡度始发同步注浆加固的浆液流失严重的问题，技术人员反复试验，调整浆液配比，增加纤维素，有效提升了浆液粘稠度，缩短凝固时间，减少浆液流失，不仅保障了成型隧道质量，同时实现了临江段盾构洞通时间比计划时间提前了1个月。在整个盾构施工期间，创造了单台盾构日掘进13环，单月双线掘进667.5米的全线施工纪录。
在官堰站施工中，针对软土不良地质条件等挑战，技术小组深入勘察，加大科技攻关，创新采用了双侧无对拉钢模板施工技术，该技术相对传统木模板对拉工艺，有节能环保、节约周转材料、节约劳动力等诸多优势，较好的提升混凝土平整度、垂直度，保证混凝土灌注的刚度和整体性，大幅提升了车站混凝土外观质量“颜值”。通过应用该技术，项目部截至目前仅木材消耗节省300立方米，节省劳动力50%以上，有效缩短工期近2个月。
在建设过程中，项目部员工坚持践行生态环保文明建设，创新形成了盾构渣土泥水分离和资源化利用的成套技术，有效解决了盾构渣土的排放问题。到目前，他们完成33.34万立方盾构渣土分离，回收14万立方米可利用砂石，资源化利用率高达42%。他们还加强智慧化工地建设，实现了安全生产零事故目标。
正是坚持精心组织、科学施工，中铁二十二局项目部创造了一流进度、一流质量，先后被成都市住建局评为绿色标杆施工工地、安全文明标准化工地等，官堰站通过成都市结构优质工程评审。项目部先后被建设单位授予施工模范团队、党员责任示范区称号，另外，他们还被中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司授予2021年优秀项目经理部称号、2022年“百日大干”劳动竞赛一等奖，在成都中铁建昆仑轨道工程有限公司组织的2022年度管理考核中获得第一名。
