据了解，国际桥梁大会是世界桥梁界享有崇高声誉的国际桥梁学术会议，共设乔治·理查德森奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖等专项奖，用于表彰新近完成的世界范围内的优秀桥梁工程项目，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。其中，亚瑟·海顿奖侧重于特殊用途桥梁，如人行桥、旅客捷运系统、非传统机构等方面创新的突出成就。
引江济淮淠河总干渠渡槽桥位于安徽省合肥市肥西县境内，江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同高架立交一样“桥上有桥”，在这里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”，成为引江济淮工程全线标志性建筑。
引江济淮淠河总干渠渡槽桥总长350米，其中钢渡槽长246米，总重约2.1万吨。设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，通行100吨级船舶。桥跨布置采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨达110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。
“由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件空间位置复杂，我们首次采用不锈钢复合波折钢腹板，攻克了不同钢材焊接后同步应对热胀冷缩的技术难题。”中铁四局钢结构建筑公司引江济淮淠河总干渠渡槽桥项目技术负责人表示。
引江济淮淠河总干渠渡槽桥采用的是全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。为此，中铁四局通过定制专门的胎架、优化焊接顺序、大量采用机器人自动焊、适度采用超声波锤击、严格焊缝无损检测等多种举措，确保焊缝质量100%合格。
引江济淮淠河总干渠渡槽桥于2018年12月开工建设，2020年11月5日整体合龙，2021年3月28日开始充水试验，2021年5月1日正式通水。全桥外观如雕梁画栋，一派新桥古韵风貌，灯光系统采用外冷内暖，槽中水体与波纹板碰撞又形成水流涟漪。同时，桥头分流岛上的监控塔采用水滴式的玲珑塔造型，呈现出水桥、水玲珑、水涟漪相伴而生的动感画面。
2022年12月30日，历时6年多建设的引江济淮工程实现全线试通水试通航，长江和淮河两大水系顺利“牵手”。如今，引江济淮工程正如一条跃跃欲试的巨龙，承载着人们的期盼和祝福，润泽着江淮大地。
